Qual Comprar 2021: os sedãs compactos que mais valorizam o seu dinheiro

Ele já foi mais barato. A despeito disso, o Onix Plus ainda detém o melhor custo/benefício do segmento. O sedã oferece bom espaço para quatro adultos e o conforto geral agrada no dia a dia. O motor 1.0 turbo é a melhor opção e basta para chegar aos 100 km/h em bons 9,6 segundos, além de fazer média de ótimos 11,3 km/l de etanol.

O câmbio dá respostas rápidas e deve apenas borboletas, e a suspensão é acertada. Além de ter conforto, a família viaja bem protegida, uma vez que o compacto conseguiu cinco estrelas para adultos e crianças no Latin NCAP. Indicada como melhor opção, a Premier top custa R$ 93.260 e traz sensor de ponto cego e assistente de baliza automática.

A conectividade é um dos pontos mais fortes, e conta com Wi-Fi — o serviço é pago separadamente — e OnStar. Quanto aos custos, o Chevrolet tem uma cesta de peças que não chega a ser a mais cara, mas não é acessível. Já o seguro é um dos mais baratos.

Pontos positivos: O modelo ainda tem o melhor custo/benefício do segmento, além de bom desempenho e ótimo consumo
Pontos negativos: A cesta de peças só encarece e fica distante de alguns rivais; desvalorização também merece atenção especial

Caoa Chery Arrizo 5

Vendido a um bom preço quando comparado a rivais como o Virtus, o Arrizo 5 tem desempenho afiado. São 9,9 segundos de zero a 100 km/h e as retomadas são melhores que a média dos rivais 1.0 turbo. De acordo com a marca, o consumo médio com etanol é de 8,7 km/l. A cabine tem espaço equivalente ao do VW.

Entre os itens de série estão ar-condicionado digital, freio de mão eletrônico (com auto hold) e câmera de ré, além de seis airbags. A cesta de peças é a segunda mais cara do segmento, ainda que não muito distante da do Onix Plus, por exemplo. O seguro, por sua vez, é o mais pesado do segmento.

Chevrolet Joy Plus

Não tem jeito, o antigo Prisma perdeu sua graça com a chegada do novo Onix Plus, ainda mais diante da diferença de preço inferior a R$ 5 mil — já chegou a ser de apenas R$ 1 mil. O motor 1.0 e o câmbio de seis marchas se esforçam para alcançar os 100 km/h em 14 s e fazer bons 10 km/l de média (etanol).

O espaço interno e o porta-malas ainda são bons, diferentemente dos itens de série. Fazem falta modernidades como controle de tração e seis airbags. Os valores de revisões e seguro do Chevrolet são baixos, mas as peças são mais caras que as do HB20S, para citar um concorrente.

Fiat Cronos

O Cronos passará por um facelift e terá, em breve, uma opção com motor 1.0 turbo e câmbio automático. Dentre as versões vendidas atualmente, ficamos com a Drive 1.3. A configuração recebeu controle de estabilidade de série e tem ar-condicionado, central multimídia e luz de rodagem diurna de LED.

Pelo preço de R$ 75.590, o sedã compacto bem poderia vir com retrovisores elétricos rebatíveis, câmera de ré e rodas de liga aro 15, itens que fazem parte de um pacote de R$ 3.050. Também fazem falta os seis airbags do Onix Plus. Além disso, o custo das peças é bem elevado.

Fiat Grand Siena

O Grand Siena ficou parado no tempo na gama da Fiat. Depois de ver o companheiro de base Palio sair de linha, o sedã permanece no mercado como alternativa para frotistas. Falando neles, o Fiat tem como opção a preparação para GNV — antes de comprar é melhor checar se o gás está valendo a pena.

Com isso, o desempenho caiu muito (19,8 s de zero a 100 km/h). Ademais, evite o 1.0 a todo custo. O entre-eixos curto não favorece o espaço interno, mas o porta-malas é enorme. Os valores das peças não chegam a ser baixos, porém são bem menores do que os do Cronos.

Honda City

Uma nova geração do City será lançada no Brasil até 2022, o que enfraquece o já baixo custo/benefício do Honda. O modelo fica devendo controle de estabilidade e não tem tecnologias como frenagem automática e detector de ponto cego.

É uma pena, pois o sedã tem qualidades admiradas no segmento, a exemplo do espaço interno, como também bom desempenho e economia (média de 12 km/l com etanol). Os custos das revisões são elevados, no entanto as peças são mais acessíveis. A versão recomendada seria a EXL, a única que vem com seis airbags. A verdade, contudo, é que você deve esperar.

Hyundai HB20S

O design já foi deglutido — em parte — pelo público. Mas o Hyundai HB20S ainda tem um problema pela frente: a segurança, uma vez que o hatch ficou com nota zero no Latin NCAP. O sedã tem um pouco mais de segurança na versão Diamond, que traz airbags laterais e frenagem automática de emergência.

O espaço interno ainda continua um pouco apertado diante de outros concorrentes recém-lançados. O motor 1.0 turbo é o melhor e leva o modelo aos 100 km/h em elogiáveis 9,4 s, além de ajudá-lo a consumir somente 11 km/l (média com etanol). O lado racional é afagado pelos baixos custos.

Nissan Versa V-Drive

Assim como já fizeram outras montadoras, a Nissan manteve a antiga geração do Versa como opção de entrada, adicionando o sobrenome V-Drive ao modelo para diferenciá-lo do novo Versa, um carro totalmente diferente e mais moderno.

São duas opções de trem de força: o motor 1.0 de até 77 cv e câmbio manual de seis marchas ou o 1.6 de até 111 cv, que pode ser aliado ao câmbio manual ou a um CVT. Por R$ 76.990, a versão recomendada é a 1.6 Plus CVT, que traz equipamentos como central multimídia de sete polegadas com Android Auto e Apple CarPlay e rodas aro 15.

Nissan Versa

A nova geração do Nissan Versa chegou ao país no final do ano passado como uma evolução em relação à anterior especialmente em termos de design, conforto e segurança - o top tem alerta de colisão e sensor de ponto cego. O desempenho, por outro lado, não é dos mais brilhantes, ficando atrás de rivais como Virtus e Onix Plus.

Com o motor 1.6 de até 114 cv e câmbio CVT, o sedã atinge os 100 km/h em 11,6 s, e o consumo médio de 10,5 km/l de etanol é bom. Oferecido em três versões, nossa escolha é a intermediária, a Advance, por R$ 92.990, que vem com partida por botão e central multimídia de 7”.

Renault Logan

Um dos pontos fortes do Renault Logan é o amplo espaço interno, que o faz ser o queridinho entre os motoristas profissionais. Outro ponto que agrada é o baixo custo de manutenção e de seguro, além da baixa desvalorização.

Apesar de ter sido reestilizado aqui, na Europa o sedã estreou recentemente sua segunda geração, que pode vir para o país com um novo 1.0 turbo, medidas mais generosas e traços de Captur. Por enquanto, temos de nos contentar com as duas opções de motor aspirado: 1.0 de até 82 cv ou 1.6 de até 118 cv, ambos pareados com câmbio manual de cinco marchas.

Toyota Yaris Sedan

Quase um “Corollinha”, o Yaris Sedan passou a ocupar o posto de carro de entrada da Toyota (junto com a versão hatch) com a retirada do mais simples Etios do mercado. Não que ele seja um carro barato, já que parte de mais de R$ 80 mil e encosta nos R$ 100 mil na configuração de topo. A cesta de peças, no entanto, é a mais em conta da categoria.

Apesar de ter dirigibilidade refinada, o desempenho do motor 1.5 de até 110 cv e do câmbio CVT não é dos mais brilhantes, já que o carro acelera até os 100 km/h em apenas razoáveis 10,8 s e seu consumo médio é de 10,5 km/l com etanol.

Volkswagen Virtus

O Volkswagen Virtus tem atributos de peso que o colocariam no topo desta categoria, mas tropeça em um ponto fundamental: os preços — tanto no valor de compra, que pode ultrapassar os R$ 125 mil na versão de topo, GTS, quanto no que diz respeito aos custos de propriedade, já que peças, revisões e seguros são mais altos que os do Chevrolet Onix Plus, vencedor pelo segundo ano consecutivo.

São quatro versões e três diferentes motorizações. Apostamos na Comfortline, por R$ 96 mil, equipada com o bom 1.0 turbo de até 128 cv. A arrancada aos 100 km/h é vencida em 10 s e o consumo combinado de etanol é de 10,6 km/l.

Volkswagen Voyage

O veterano Voyage resiste no mercado por oferecer a mecânica robusta da Volkswagen a um preço mais razoável, especialmente para frotistas que precisam de um carro confiável e sem muitos luxos. O sedã é oferecido com motor 1.0 de três cilindros de até 82 cv com câmbio manual de cinco marchas e leva longos 15 segundos para chegar aos 100 km/h.

Já o 1.6 manual rende até 104 cv e o zero a 100 km/h é cumprido em 10,9 s. O modelo de topo, por sua vez, traz um 1.6 mais moderno, de até 120 cv, e câmbio automático de seis marchas. Segundo a fabricante, atinge os 100 km/h em 10,2 s. Os custos são medianos.

A desvalorização dos veículos foi calculada pela KBB nos últimos doze meses ou proporcionalmente nos modelos com menos tempo de mercado. O valor do seguro é uma média de até 13 apólices calculada pela MDS com base no perfil padrão de Auto News Brasil.

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