Teste: novo BMW X6 ajuda a explicar o sucesso do Volkswagen Nivus

Mas voltemos ao pioneiro, que chegou ao Brasil em sua terceira geração com uma nova leitura desse estilo único e duas versões: a esportiva X6 M, de 600 cv, ao custo de R$ 890.950, e a 40i — avaliada por Auto News Brasil —, alternativa “mais barata” que pode ser sua por módicos R$ 567.950. O valor inclui uma miríade de equipamentos para maior conforto e desempenho, além de um acessório de gosto discutível.

O X6 é enorme, e ficou maior ainda nessa geração. São 4,93 metros de comprimento, 2,97 m de entre-eixos e mais de 2 m de largura. Só a altura caiu 6 mm, ficando em 1,70 m — o que ajudou a deixar o modelo mais proporcional, diga-se. Mas o fato é que ele está longe de ser discreto. Por isso me pergunto qual seria a real necessidade do Iconic Glow, acessório que ilumina a cada vez maior grade do radiador.

De qualquer forma, quem achar que é “cheguei” demais pode desligar o recurso. Claro que isso não ajudará em nada caso você queira passar despercebido. As rodas de 22 polegadas, a chave com tela sensível ao toque e o ronco do 3.0 a cada partida fazem questão de lembrar que você está no topo de um SUV cupê (ao menos na BMW).

Não que haja só opulência no novo X6. A geração batizada de G06 carrega as últimas novidades da BMW. O sistema multimídia com controle por gestos foi aprimorado, câmeras ao redor do carro podem gravar até 40 segundos do trajeto (inclusive acidentes) e é possível até programar para que o vidro do carro se abra sempre no mesmo lugar, como ao se aproximar de um parque.

Normalmente, SUVs cupês sacrificam o espaço traseiro em razão do teto mais baixo, mas isso é um problema para qualquer modelo que não seja enorme como o X6. Por isso, os passageiros também têm tratamento de primeira, com telas multimídia individuais, ar-condicionado de quatro zonas e entrada HDMI para ligar acessórios, como um videogame. Faltaram só sistema de fechamento suave das portas e massagem nos bancos dianteiros, afinal estamos falando de um carro que custa mais de meio milhão de reais.

Por outro lado, o desempenho é mais do que suficiente. O 3.0 funciona com a suavidade esperada de um seis-cilindros em linha e tem muito mais vigor do que seus 340 cv aparentam. Mérito dos 45,9 kgfm muito bem dosados pelo versátil câmbio automático de oito marchas da ZF.

Os números não mentem: segundo a fábrica, o zero a 100 km/h é feito em 5,5 segundos, com a tradicional máxima limitada de 250 km/h. Esse vigor sempre será traduzido em curvas feitas com uma agilidade desproporcional às 2 toneladas de peso, muito em função da suspensão variável com molas a gás e dos pneus de até 31,5 cm de largura.

É certo que, se provocado, o X6 sempre lembrará você de que nenhuma eletrônica supera as leis da física. Mas quem quiser ir mais rápido poderá quase contorná-las na versão M — cujo objetivo é desempenho suficiente, nunca exagerado. O visual chamativo, entretanto, continua de série. E, se depender do legado do X6, nem da grade iluminada poderemos reclamar muito. Não vamos esquecer de que, há 11 anos, muita gente achava que fazer um SUV cupê seria loucura...

Quer ter acesso aos conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital