Novo Renault Kwid: veja 5 motivos para comprar e 5 para fugir dele

1 - Consumo de combustível

Desde o seu lançamento, em agosto de 2017, o Kwid tem no consumo de combustível um de seus trunfos para conquistar os clientes racionais. Na linha 2023, o modelo passou por algumas alterações que melhoraram essa qualidade.

A principal delas foi a introdução do sistema Start-Stop, que desliga e liga o motor automaticamente quando o carro para nos semáforos ou no anda e para dos congestionamentos. De acordo com a Renault, esta tecnologia pode gerar uma economia de até 5%.

Ainda segundo dados do fabricante, o novo Kwid faz na cidade 10,8 km/l (etanol) e 15,3 km/l (gasolina). Antes, estes números eram de 10,3 km/l (etanol) e 14,9 km/l (gasolina). Na estrada, os índices são de 11 km/l (etanol) e 15,7 km/l (gasolina).

Pneus verdes (baixa resistência a rolagem) e direção elétrica são outros dois itens de série no Kwid que ajudam a reduzir o consumo de combustível.

2 - Performance

O Kwid entrega boa performance para quem encara o trânsito urbano diariamente. É um carro esperto, com boas acelerações e retomadas. Ser leve é um dos fatos responsáveis por esse desempenho. Na versão de entrada Zen, por exemplo, o Kwid pesa apenas 818 kg.

Outro ponto que ajuda é o conjunto mecânico. O motor 1.0 SCe de três cilindros, flex e aspirado já entregava bons números de potência e torque para a proposta do veículo. Agora, com uma nova central eletrônica (ECU), o propulsor teve um discreto aumento desses índices.

Com etanol, a potência passou de 70 cv para 71 cv e o torque de 9,8 kgfm para 10 kgfm. Com gasolina, a potência pulou de 66 cv para 68 cv. O torque, no entanto, permaneceu o mesmo: 9,4 kgfm.

A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 13,2 segundos, com etanol. Antes, demorava 14,7 segundos.

3 - Itens de segurança

Quando chegou ao Brasil, o Kwid era equipado com quatro airbags (duplo frontal e os laterais). A boa notícia é que as quatro bolsas infláveis continuam sendo oferecidas, o que é um diferencial na categoria.

Para a linha 2023, o Renault passa a oferecer também controle de estabilidade, outro item de seguram que o coloca à frente de alguns rivais, como o Fiat Mobi.

O Kwid também tem cinto de segurança de três pontos e encosto de cabeça para todos os cinco ocupantes, como manda a lei. Também oferece dois pontos de fixação Isofix para cadeirinha infantil. Os freios têm sistema ABS (antitravamento das rodas).

4 - Ângulos de entrada e saída

Pode parecer banal, mas para quem dirige nas ruas esburacadas das grandes cidades e encara lombadas e valetas das mais variadas alturas e profundidades diariamente, ser o dono de um carro com bons ângulos de entrada e saída faz a diferença.

O Kwid sempre teve bons números neste quesito. O ângulo de entrada do Renault é de 24,1 graus e o de saída, 41,7 graus. Já a altura livre em relação ao solo é de 185 milímetros. Dificilmente o carro bate ou raspa o assoalho.

5 - Porta-malas

Apesar de ser um hatch subcompacto, o Kwid tem um porta-malas com um bom espaço. São 290 litros de capacidade. Para se ter uma ideia, os porta-malas de Chevrolet Onix e Volkswagen Gol têm 275 litros e 285 litros, respectivamente. Já o Mobi, único concorrente direto do Kwid, desfruta de apenas 200 litros de capacidade.

1 - Preço

O Kwid é o carro 0km mais barato do Brasil. Mesmo assim, o preço é muito alto para um país que tem o salário mínimo fixado no valor de R$ 1.212. A versão Zen, de entrada, parte de R$ 59.890. Em agosto de 2017, quando foi lançado, o Renault partia de R$ 29.990.

A configuração intermediária Intense não sai por menos de R$ 64.190 (para colocar rodas de liga leve de 14 polegadas e teto preto, o interessado vai desembolsar mais R$ 2.500), e a Outsider, topo de linha, por R$ 67.990.

2 - Ergonomia

O Renault Kwid é um carro que não proporciona ao motorista a melhor posição ao volante. Isso porque a coluna de direção não tem regulagens de altura e profundidade. O banco do motorista também não tem regulagem de altura.

Pela proposta de ser o SUV dos compactos, o hatch tem, naturalmente, uma posição mais elevada ao volante. Por isso, motoristas com mais de 1,80 metro de altura podem sofrer mais.

Neste pacote da ergonomia vale incluir a posição dos comandos dos vidros elétricos dianteiros, que não ficam nas portas do motorista e do passageiro, mas entre a tela da central multimídia Media Evolution e os botões do ar-condicionado. Atrás, as janelas são comandadas por manivelas.

3 - Suspensão (muito) firme

A suspensão do Kwid tem um ajuste mais para o firme. No entanto, o time da engenharia da Renault pesou um pouco a mão da rigidez. O carro transmite para a cabine as imperfeições de um asfalto ruim. E ao encarar buracos maiores, a batida é forte e seca.

4 - Vibração e ruídos

Motores de três cilindros naturalmente vibram mais. Com o 1.0 SCe da Renault não é diferente. O problema é que no caso do Kwid as trepidações são transmitidas para a cabine de uma forma acima do normal. O motorista, por exemplo, sente no volante as vibrações do bloco.

O barulho do propulsor na cabine também é acima da média e fica mais evidente, claro, quando se pisa fundo no acelerador. Um isolamento acústico melhor poderia ser um grande diferencial de conforto para o modelo na linha 2023.

O câmbio tem engates curtos e precisos, o que é muito bom. Eles, no entanto, também poderiam ser mais silenciosos.

5 - Tanque de combustível pequeno

Tudo bem que o Kwid é um carro econômico, mas isso não justifica o hatch ter um tanque de combustível de apenas 38 litros. Caso o motorista não dirija de forma econômica e desligue o sistema Start-Stop, as visitas ao posto de combustível serão frequentes.

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