Teste: Ford Territory SEL é uma versão de entrada bem servida

Além da versão top de linha Titanium, o Ford Territory também chega às lojas na opção de entrada SEL, por R$ 165.900. O modelo perde equipamentos para justificar a diferença de preço de R$ 22 mil, claro, mas os principais pontos positivos (e negativos) são mantidos.

Em termos de design, a montadora acertou nas adaptações feitas em relação ao “irmão” chinês, que tem uma dianteira com ares de Volkswagen antigo. O SUV traz um visual mais moderno e a identidade marcante da Ford. Por fora, o SEL é mais discreto que o Titanium por ter menos cromados, especialmente nas saias laterais e nas maçanetas. O teto também não tem pintura preta.

As diferenças são mais acentuadas no interior. Sai de cena o revestimento de couro bege e detalhes que imitam madeira para dar lugar a uma cabine mais escura e sóbria, com couro cinza chumbo — mais elegante, na minha humilde opinião, além de dar bem menos trabalho para conservar limpo. No geral, o interior tem acabamento refinado e materiais macios ao toque.

Apesar da lista mais enxuta, o modelo de entrada tem boa oferta de equipamentos, como teto solar panorâmico, faróis e lanternas de LED, controles de tração e de estabilidade, assistente de partida em rampa, seis airbags, rodas de liga leve de 17 polegadas (aro 18 no de topo), freios a disco nas quatro rodas, sensor de estacionamento traseiro com câmera de ré, chave presencial e central multimídia Sync com tela sensível ao toque de 10,1”, cuja única diferença é ter seis alto-falantes em vez de oito.

Já tecnologias mais sofisticadas, como frenagem autônoma de emergência, sistema de monitoramento de ponto cego, aviso de mudança de faixa e câmera 360 graus, apenas na opção mais cara. Mas o que talvez faça mais falta seja o painel digital configurável com tela de LCD.

No SEL, os instrumentos são analógicos, e há apenas um visor de TFT central com 3,5 polegadas que mostra dados do computador de bordo, como consumo instantâneo, autonomia e monitoramento de pressão dos pneus. Além disso, a visão é prejudicada conforme o ajuste de altura do volante (ah, também não há ajuste de profundidade, como no Titanium): se você preferir posicioná-lo mais para cima, não enxergará direito as informações que são mostradas na telinha.

A mecânica também é a mesma. O 1.5 é forte e tem bom desempenho especialmente na cidade, apesar de demorar um pouquinho para “acordar” nas arrancadas, combinação entre turbo lag, câmbio CVT e peso avantajado. Já quando é preciso pisar fundo, o motor gira alto e o barulho invade a cabine durante a aceleração, mas, ao estabilizar a velocidade, as coisas voltam ao normal e o isolamento acústico faz bem seu papel.

Falando em peso, o SEL é 30 kg mais leve que o Titanium, o que aumenta sua capacidade de carga para 418 kg. Ainda é pouco para um carro desse porte, mas já é uma vantagem sobre a versão de topo. A suspensão é macia, sem ser mole demais, filtrando com competência as imperfeições das ruas esburacadas. É verdade que a carroceria tende a rolar em curvas, mas com o carro carregado a estabilidade tende a melhorar.

O que mais impressiona no Territory, porém, é o espaço interno. O entre-eixos generoso faz com que os passageiros do banco de trás viajem com bastante conforto, com espaço amplo para cabeça e pernas mesmo que os ocupantes sejam mais altos. O porta-malas leva 348 litros, medida apenas razoável — é pouco mais que a capacidade de carga do Renault Sandero, um hatch compacto. 

Será uma missão difícil para o Territory entrar no segmento de SUVs médios que, apesar de ainda ter poucos concorrentes (faltam chegar Toyota Corolla Cross e VW Tarek, por exemplo), é dominado pelo Jeep Compass, que tem versões a partir de R$ 122 mil com motorização flex e opção a diesel na mesma faixa de preço.

Teste de pista

Aceleração
0 - 40: 2,8 s
0 - 80: 7,1 s
0 - 100: 10,3 s
0 - 120: 14,6 s

0 - 400 m: 17,4 s
0 - 1.000 m: 31,8 s
Veloc. a 1.000 m: 164,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 97 km/h

Retomada
40 - 80 km/h (Drive): 4,6 s
60 - 100 km/h (D): 5,7 s
80 - 120 km/h (D): 7,5 s

Frenagem
100 - 0 km/h: 41,3 m
80 - 0 km/h: 26,8 m
60 - 0 km/h: 15,7 m

Consumo
Urbano: 9,9 km/l
Rodoviário: 11,7 km/l
Média: 10,8 km/l
Aut. em estrada: 561 km

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 1.5, 16  válvulas, turbo, injeção direta, gasolina
Potência: 150 cv a 5.300 rpm
Torque: 22,9 kgfm entre 1.500 e 4.000 rpm
Câmbio: Automático, CVT com opção de 8 marchas simuladas, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: McPherson (dianteira) e multibraço (traseira)
Freios: Discos ventilados (dianteira) e sólidos (traseira)
Pneus e rodas: 235/55 R17
Tanque: 52 litros
Porta-malas: 348 litros (420 l até o teto)
Peso: 1.602 kg