Qual Comprar: avaliamos todos os sedãs compactos do mercado; veja as melhores opções

Nem os incêndios conseguiram tirar as cinco estrelas do Chevrolet Onix Plus no Qual Comprar 2020. Lançado há pouco mais de um ano, o GM fez dobradinha com o hatch entre os modelos mais vendidos do Brasil por alguns meses e deixou o Hyundai HB20S e outros rivais comendo poeira.

Com cinco estrelas no Latin NCAP, a extensa lista de itens de série e o motor turbo foram fundamentais para sua vitória. A versão LT 1.0 turbo AT vem de série com seis airbags (dianteiros, laterais e de cortina), controles de tração e estabilidade, faróis com regulagem de altura, monitoramento de pressão dos pneus, Wi-Fi a bordo, assistente de partida em rampa, entre outros itens.

Motor e câmbio estão bem casados e levam o conjunto aos 100 km/h em 9,6 s. O consumo é elogiável. Foram 11,3 km/l de média com etanol, rodando 9,6 km/l na cidade e 13,1 km/l na estrada. O espaço interno é bom e o conforto, idem. Por sua vez, o porta-malas não é dos maiores se comparado ao de outros concorrentes: são 469 litro. Já a desvalorização, seguro e revisões estão na média esperada para a categoria.

PONTO POSITIVO: Bom motor, extensa lista de itens de série, com controle de tração e estabilidade e seis airbags. Seguro e revisões têm valor justo e a desvalorização é aceitável
PONTO NEGATIVO: Por tudo que oferece poderia ter um pouco mais de capricho nos acabamentos internos, e direção fica com muita folga em algumas situações

Saiba como funciona o Qual Comprar

O chinês é um dos mais bem equipados da categoria. Traz o potente motor 1.5 turbo de 150 cv, com câmbio CVT que simula sete marchas, controles de estabilidade e de tração, sensor de estacionamento traseiro e central multimídia, entre outros itens. Por R$ 85.690, a versão de topo vem ainda com seis airbags, teto solar e rodas de 17".

O espaço e o conforto de rodagem são bons, assim como as respostas do trem de força. O consumo é razoável: faz 11 km/l na cidade e 12,9 km/l em rodovias (gasolina). O preço das revisões está na média, porém, tem o seguro mais caro e o menor porta-malas.

O Joy Plus nada mais é que o Prisma, que mudou de nome com a nova geração do Onix. O carro é bem equipado, mas seu problema é ter o preço muito próximo ao valor inicial do Onix Plus, separados por pouco mais de R$ 1.000. Focado no custo/benefício, o sedã tem média de consumo de 8,6 km/l na cidade e 11,4 km/l na rodovia.

Seguro, revisões e cesta de peças estão entre os mais baratos da categoria, e o porta-malas é bem espaçoso. Porém, não há certeza de quanto tempo ele ainda terá de vida e sua desvalorização aumentou quase 10% um ano após a chegada do Onix Plus.

A vida do Cronos ficou mais difícil com a chegada do Onix Plus. Uma reestilização e o novo 1.0 turbo com caixa automática estão por vir, além de câmbio CVT para o 1.3 Firefly. É o motor presente na versão indicada, a Drive, pois responde bem desde cedo, embora pudesse ser mais econômica.

A direção e a suspensão são bem calibradas e ar-condicionado, direção e trio elétrico são de série, mas nada de central multimídia. O sedã tem a cesta de peças mais cara da categoria, Por outro lado, o bom volume no porta-malas, o espaço e o valor mais baixo do seguro são pontos positivos.

Desde seu lançamento, em 2012, o Grand Siena é praticamente o mesmo. Ainda assim, é um dos mais queridos entre motoristas de apps e taxistas por estar em uma faixa de preço acessível e ter um porta-malas de 520 l. No quesito segurança traz um pacote básico, e o desempenho do motor 1.0 é fraco.

Por isso, o 1.4 flex é o mais recomendado, só que o consumo médio, segundo o Inmetro, é de 7,7 km/l na cidade e 9,4 km/l na rodovia com etanol. O seguro é um dos mais baratos, mas a sua desvalorização é alta e, por incrível que pareça, a cesta de peças é uma das mais caras.

A chegada do motor 1.5 Dragon de 136 cv de potência e do câmbio automático de seis marchas mudou a vida do modelo em 2018. Bem casados, os dois dão agilidade ao compacto na cidade e na estrada. A versão SE Plus tem o melhor pacote e faz 8,8 km/l na cidade e 11,7 km/l na rodovia com etanol.

Se espaço interno e porta-malas não são seus pontos fortes, o Ka Sedan ostenta a liderança em dois aspectos importantes: tem o seguro mais baixo e a cesta de peças mais em conta — é a única abaixo dos R$ 4 mil na categoria. Em contrapartida, seu índice de desvalorização é grande.

Prestes a inaugurar uma nova geração, o City perdeu o brilho em relação aos rivais, boa parte deles bem mais atuais. Seguro e cesta de peças estão dentro do esperado, porém as revisões são as mais caras da categoria. O espaço interno é ótimo, no que ajuda o assoalho plano, e o porta-malas é o segundo maior da categoria.

O Honda cativa mais pelo conforto do que pela rapidez (zero a 100 km/h em 11,3 s). Para compensar, o consumo médio é de 12 km/l, com etanol. A opção EX tem melhor custo/benefício. A crítica vai para a ausência de controle de estabilidade, presente no parceiro Fit.

Visual polêmico à parte, são três boas opções de motores e versões bem equipadas disponíveis. O melhor custo/benefício é o da versão turbo de entrada, Evolution, que traz controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e sensor de estacionamento traseiro, entre outros itens.

Espaço não é seu forte, são 2,53 m de entre-eixos, 7 cm a menos que no principal rival, o Onix Plus. Entretanto, o conforto de rodagem e a rapidez compensam. O consumo médio é de 9,4 km/l (etanol). Em relação a seguro, cesta de peças e revisões, o sul-coreano está na média da categoria.

O Versa recebeu um novo sobrenome nos últimos tempos: V-Drive. O objetivo é diferenciá-lo da nova geração do sedã, que será importada do México e estreia ainda neste ano. O visual cansado dará lugar a um design bem mais moderno e a uma lista de equipamentos recheada. O espaço é um dos maiores, com 2,60 m de entre-eixos, mas o porta-malas de 460 l poderia ser mais amplo.

A versão Plus 1.6 CVT tem bons itens de série e registra consumo médio de 10,8 km/l entre cidade e estrada. O sedã tem o menor valor de seguro da categoria, porém sua desvalorização é a maior de todas.

O Logan também entra naquele cenário de carros preferidos por taxistas e motoristas de aplicativo. No ano passado recebeu uma leve mudança visual, mas seu forte continua sendo espaço e custo de propriedade mais baixo. O sedã tem porta-malas de 510 l e entre-eixos de 2,63 m.

A versão sugerida é a Zen 1.6 CVT por ser bem equipada e a primeira opção sem câmbio manual. Seu consumo é de 7,9 km/l na cidade e 9,1 km/l na rodovia. O seguro é o terceiro mais em conta da categoria, as revisões e a cesta de peças estão em uma faixa de preço intermediária, mas a desvalorização é alta.

Depois da chegada do Yaris, o Etios perdeu um espaço que já não era muito sólido. É um carro ultrapassado, tanto no design quanto no câmbio automático de quatro marchas. Em relação ao espaço da cabine, contudo, desbanca a maioria dos rivais, com seus 2,55 m de entre-eixos. E ainda tem porta-malas com 562 l de capacidade.

A versão mais chamativa é a X-Plus, que traz controle de estabilidade e assistente de partida em rampas. Supensão e direção são confortáveis, mas o motor 1.5 faz medianos 9,2 km/l. O preço do seguro é bom, mas a desvalorização tende a aumentar.

Mais refinado que o Etios, o Yaris é uma opção para aqueles que desejam um Corolla, mas sem pagar tanto. Nem por isso é muito barato, ainda mais quando equipado com o 1.5, que o deixa na faixa mais cara do VW Virtus. O câmbio CVT é bem melhor que o automático de quatro marchas do Etios.

A versão de topo, XLS Connect, traz ar digital, central multimídia, seis airbags e controle de estabilidade. O entre-eixos é o mesmo do primo mais simples. O problema é o porta-malas menor. Os custos de manutenção e seguro estão entre os mais altos, mas a desvalorização não é tão grande.

Vencedor da categoria no ano passado, o Virtus não perdeu o prestígio, mas não sagrou-se bicampeão por ter sido ofuscado pela chegada do Onix Plus. Bem equipado e com cinco estrelas no Latin NCAP, a melhor versão é a Comfortline, com motor 1.0 TSI, central multimídia e ESP. Painel e ar digitais e câmera de ré são opcionais.

O desempenho é bom, com zero a 100 km/h feito em 10 s, mas o consumo é ruim (média de 8,5 km/l com etanol). Pelo menos o ajuste dinâmico é dos melhores. Entre-eixos e porta-malas são espaçosos. Revisões e cesta são dispendiosas, diferentemente do seguro.

O segmento dos sedãs compactos evoluiu muito desde 2008, ano em que foi lançado o Voyage. O VW é pequeno diante dos rivais e tem tecnologias antigas, caso da dura direção hidráulica. Ele recuperou um pouco do fôlego graças ao motor 1.6 16V de 120 cv e ao inédito câmbio automático. Vivaz, o conjunto supera o 1.0 e o 1.6 manual anterior em conforto e rapidez nas respostas.

O consumo combinado é de 9 km/l. Completo, o Voyage custa R$ 76.940, mesmo sendo menor e mais datado que os competidores de preço equivalente. A desvalorização é baixa, mas a cesta de peças desagrada.

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