Volkswagen Tera: veja a evolução de design em quase 7 anos de projeto
SUV de entrada vem sendo desenvolvido desde 2018, quase foi cancelado e passou por várias mudanças no caminho
Quatro anos é o tempo médio de desenvolvimento de um carro novo nascido do zero – ou seja, quando não estamos falando da renovação de um produto já existente. Com o advento de novas tecnologias de simulação e a entrada dos chineses na jogada, as fabricantes têm sido pressionadas a acelerar esse prazo. Mas não foi o caso do Volkswagen Tera. Para o novo SUV de entrada, foram necessários quase sete anos até que o modelo enfim saísse do papel.
Auto News Brasil teve acesso exclusivo a vários esquetes do Volkswagen Tera, alguns deles ilustrando este artigo. E conversou com o chefe de design da marca nas Américas, José Carlos Pavone, que afirmou ter levado à matriz da fabricante, ao todo, seis opções de design ao longo de seu desenvolvimento, até chegar ao resultado final revelado no último domingo (2), durante o desfile das escolas de samba do grupo especial do Rio de Janeiro (RJ), na Sapucaí.
Este escriba pode afirmar que o projeto do Volkswagen Tera já existia pelo menos desde o final de 2018, quando era conhecido como “Polo SUV”. Naquele momento, a empresa finalizava o desenvolvimento do T-Cross, que chegaria ao mercado no princípio de 2019, e já planejava outros dois SUVs. O projeto “Polo CUV” era o que hoje conhecemos como Nivus, enquanto o “Polo SUV" seria o que agora foi revelado como Tera.
A menção ao Polo se dá pelo fato de que ambos aproveitariam a mesma base estrutural do hatch compacto. Enquanto o T-Cross brasileiro aproveita o underbody do Virtus, com seus 2,65 metros de entre-eixos, Nivus e Tera possuem os mesmos 2,57 m do Polo. E enquanto o primeiro modelo teria a pegada cupê que conhecemos, o outro seria um SUV de entrada mais convencional.
O Nivus, que depois passou a ter o código de projeto VW 270 3 CUV, foi lançado em 2020, com produção em São Bernardo do Campo (SP). Já o Tera, que posteriormente passou a receber os códigos de projeto A0 SUV ou projeto VW246, estava previsto para o princípio de 2022, sendo fabricado em Taubaté (SP).
Substituto de Gol, Fox e Up!
O Tera viria com uma missão especial: substituir de uma só vez os modelos Gol, Fox e Up!, que estavam para sair de linha pois não atendiam aos novos parâmetros de emissões e segurança do mercado brasileiro.
Tanto que os três, de fato, deixaram o portfólio da marca quase sucessivamente: o Up!, em meados de 2021; o Fox, no final daquele mesmo ano; o Gol também deixaria o mercado no finalzinho de 21, mas acabou tendo seu ciclo arrastado para o fim de 2022, devido a uma brusca mudança nos planos.
No meio do caminho, houve uma pandemia. Com fábricas paradas e faturamento afetado, a Volkswagen decidiu congelar o projeto do Tera. Para o seu lugar, criou contingencialmente o Polo Track, que funcionaria como carro de entrada no lugar do Gol e foi lançado no Brasil em abril de 2023.
O projeto VW246 só foi descongelado em julho de 2022, mas teria que ser substancialmente modificado para não chegar ao mercado defasado. Foi então que o time de JC Pavone passou o ano e meio seguinte trabalhando em um novo design, alinhando o seu visual à atual identidade da Volkswagen na Europa. Por isso o Tera tem elementos que lembram mais um Tiguan ou ID.4 europeus do que os brasileiros Polo e Virtus.
É claro que o processo teve seus percalços. Como o Tera precisaria ser um SUV de entrada, mais barato que um Nivus ou um T-Cross, elementos como grade iluminada e lanternas bipartidas foram vetados pela matriz, a fim de conter custos.
Ainda assim, Pavone afirma que “mais de 95%” das soluções de design o que o time brasileiro chefiado por ele sugeriu foram aprovadas. Ou seja, o Tera é um carro com visual essencialmente voltado ao gosto do consumido brasileiro. Por isso, o SUV traz linhas mais arredondadas e bojudas do que usualmente vemos em um SUV da Volkswagen.
Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.