Teste: Audi Q6 e-tron faz sentido após a chegada do novo Porsche Macan?

• Audi Q6 e-tron é o Carro do Ano Superpremium 2025

O problema é que, investindo um pouco menos, dá para adquirir o Porsche Macan elétrico de entrada, por R$ 560 mil. Este não chegou a tempo de participar da mais recente edição da premiação, o que pode ter justificado a vitória do Audi. Porém, por que ter um Audi com tecnologia de Porsche se você pode levar o próprio Porsche?

O novo Q6 e-tron é só mais uma vítima desse fogo amigo. Outros carros correlacionados são os esportivos RS e-tron GT e Taycan, bem como os SUVs de luxo Q8 e Cayenne. A todo instante, a Porsche inevitavelmente deixa sua irmã “menos premium” exposta. Mas asseguro que o Audi Q6 e-tron é um ótimo carro, embora não tenha a grife do Macan.

+ Quer receber as principais notícias do setor automotivo pelo seu WhatsApp? Clique aqui e participe do Canal da Auto News Brasil.

A começar pelo visual, que não reinventou a roda, mas incorporou um apelo futurista e moderno. O Q6 e-tron é indiscutivelmente o SUV com o estilo mais interessante da Audi, por mais que o Q8 e-tron tenha um apelo mais sexy e esportivo. Destaque para os estilosos faróis matriciais com 61 segmentos de LED que possibilitam oito assinaturas visuais distintas.

Há um toque de conservadorismo evidente. Mesmo removendo as argolas, o SUV ainda seria facilmente identificável pela grade frontal com formato característico. Desde que o A6 estreou a grade proeminente e os faróis estreitos, em 2004, todos os Audis que vieram depois trouxeram uma atualização dessa fórmula. Já são 20 anos com a mesma identidade.

A traseira do Q6 e-tron também fica na segurança e adota lanternas interligadas como quase toda a indústria. É uma demonstração clara de como o design pode ser interessante mesmo seguindo o que todos estão fazendo. A vantagem dos carros elétricos é a boa capacidade do porta-malas por causa da bateria instalada no chão. Além do compartimento traseiro de 526 litros, o Q6 traz um “frunk” de 64 l debaixo do capô.

• Audi lança marca de carros elétricos baratos na China e nome surpreende

Para sustentar esse corpo esbelto o Q6 e-tron tem a plataforma PPE do Porsche Macan, dedicada a carros elétricos. Assim, como RS e-tron e Taycan, são embalagens diferentes para o mesmo conceito. A Audi foca quase totalmente na tecnologia e a Porsche usa e abusa da esportividade e do apelo de marca.

Esse aspecto fica evidente na cabine. O Q6 tem três telas: painel de instrumentos (11,9’’), central multimídia (14,5’’) e cluster de passageiro dianteiro (10,9’’). Pela primeira vez em anos, a Audi entregou algo próximo do que BMW e Mercedes oferecem. Belíssima evolução!

O minimalismo toma conta. A Audi removeu botões físicos para limpar o painel, mas vários deles foram parar na porta do motorista. O controle das luzes e as regulagens de aquecimento dos bancos, por exemplo, foram incorporados a uma pequena interface próxima à maçaneta. Não se trata, porém, daquele minimalismo grosseiro, que consiste em deixar a experiência do condutor menos intuitiva (ouviu, Volvo?).

Não, ao menos no Brasil. A Audi optou por importar a versão mais comedida do Q6 e-tron, com um motor elétrico dianteiro assíncrono e outro traseiro síncrono de ímãs permanentes. São 387 cv de potência e 54,5 kgfm de torque combinados. As baterias de 100 kWh proporcionam 441 km de autonomia, segundo o Inmetro.

O Q6 e-tron não é um carro que gruda as costas do motorista no banco. De acordo com a marca, vai de zero a 100 km/h em 5,9 segundos. O que chama a atenção é a velocidade máxima, de 210 km/h, elevada para um elétrico com tanta autonomia. Aproveitei muito na pista.

O conjunto de baterias espalhado pelo assoalho colabora para o peso de 2.220 kg. E mesmo com tal disposição, a dirigibilidade é típica de um SUV, característica que a Porsche consegue brilhantemente mitigar.

Em curvas rápidas, a carroceria tem a tendência de pender para o lado oposto. Já os bancos esportivos não abraçam as costas do motorista a ponto de conter os bamboleios. Mas, em um contexto urbano, esse arranjo de suspensão faz bastante sentido.

Considerando o dia a dia com o SUV, o Q6 e-tron tem saídas de recarga em ambos os lados. Só quem já precisou estacionar em vaga apertada próxima a um wallbox sabe como isso é uma facilidade. Em estações de corrente contínua (DC) de 270 kW, o modelo pode recuperar entre 20% e 80% de sua autonomia em até 21 minutos, segundo a fabricante.

O Audi Q6 e-tron é um SUV médio elétrico condizente com sua proposta. Em comparação com outros carros da marca, traz uma evidente evolução, principalmente pela cabine caprichada. Por baixo de sua casca, repete a fórmula mecânica que a Porsche apresentou recentemente no Macan. O problema é o fogo amigo…

Talvez a versão de entrada, a Performance (R$ 529.990), seja a mais interessante pelo custo-benefício. Se você tem dinheiro para comprar o pacote Performance Black (R$ 569.990), é mais vantajoso partir para o Porsche Macan (R$ 560.000). Isso, porém, dependerá bastante do pacote estético que você pretende adquirir.

A Porsche disponibiliza incontáveis possibilidades de customização para o Macan. Além das 14 cores no catálogo, entre opções sólidas, metálicas e perolizadas, é possível solicitar uma tonalidade especial para a carroceria por R$ 68.784. Já as rodas de 22 polegadas com acabamento de carbono chegam a R$ 55.729. Os massageadores nos bancos dianteiros custam R$ 10.733. Por fim, se você faz questão do acabamento de couro em uma bonita combinação de preto e bordô, terá de desembolsar mais R$ 28.646. Dessa forma, o Macan ficaria R$ 163.890 mais caro

Pontos positivos: Design, construção da cabine e autonomia elétrica
Ponto negativo: Custa mais que um Porsche Macan tendo a mesma mecânica

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.