Os carros mais legais que dirigimos em 2020

Esse ano dirigi um carro absurdo em todos os sentidos. Acelerei em junho o BMW X7, um SUV com motor 4.4 V8 biturbo de 530 cv e 76,4 kgfm com entre-eixos de picape e uma terceira fileira que (realmente) leva dois adultos. É o maior SUV já fabricado pela marca alemã e acredite, ele é muito maior do que parece pela foto. O comprimento é quase o mesmo de uma Toyota Hilux — são 5,15 metros. É o maior sete-lugares à venda no Brasil. Além do tamanho, ele tem outros títulos. O X7 é também o SUV mais caro (R$ 815.950) e mais tecnológico do fabricante. Foi muito divertido!

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Apesar do nosso breve contato, o Jaguar F-Type me marcou bastante neste ano. Foram apenas duas voltas em uma pista deliciosa, mas nem por isso a experiência foi menos incrível. O belíssimo cupê traz sob o capô um 2.0 turbo de quatro cilindros que entrega ótimos 300 cv. Pode não ser o mais potente da gama, mas feio não faz. Nem de longe. A gente se encaixa perfeitamente atrás do volante e dirige grudadinho no chão. Apesar das escapadas de traseira, que deixaram a condução mais imprevisível, o esportivo é muito prazeroso de dirigir e passa confiança para o motorista. Aguardo ansiosamente por um reencontro.

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O Porsche 718 Boxster GTS é como o DMC-12 DeLorean do De volta para o futuro: é capaz de voltar ao passado. Abandonou o motor turbo e voltou ao 4.0 aspirado, um boxer de seis cilindros opostos. Já ouviu falar que mexer na mecânica é capaz de melhorar o som do carro? Estou falando do som do motor, um ronco que vai do grave ao grito metálico em uma varrida de conta-giros. Perfeito para um carro conversível, afinal, quem precisa de capota para atrapalhar essa sonoridade toda. E a dinâmica? Essa já era perfeita.

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Qualquer coisa que tenha "V10 aspirado" e "mais de seiscentos cavalos" em uma mesa frase não tem como ser ruim. Na verdade, o único lado negativo de ter testado o novo Audi R8 é saber que ele é o último de sua espécie: superesportivos com motores aspirados e sem nenhuma eletrificação logo vão ser tão raros quanto ver o conta-giros batendo nos 8.500 rpm. Ele nem saiu de linha ainda, mas passar dos 250 km/h no Circuito Panamericano da Pirelli foi a melhor despedida que eu poderia fazer desse ícone alemão.

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O carro mais legal que dirigi em 2020 foi quase um presente de Natal. No começo de dezembro tive a oportunidade de andar na quarta e nova geração da Audi RS 6 Avant. O modelo, que já foi a perua mais rápida do mundo, chama atenção em todos os quesitos: charme da carroceria, design arrebatador, tecnologia, acabamento e, claro, muita potência (são 600 cv). O carro testado ainda tinha uma pintura de tirar o fôlego – e esfolar a conta bancária. O cinza fosco, chamado Daytona, faz parte da paleta de cores exclusivas e custa R$ 75 mil extras aos longínquos R$ 835.990 que a Audi pede pela RS 6 Avant. Não custa pedir ao Papai Noel, né?

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Besouro rola-asfalto. Não é lá muito fácil a convivência do BMW M235i Gran Coupé com o tráfego urbano. Os pneus de perfil baixo para rodas de aro 18 combinados com a suspensão firme acusam cada irregularidade do piso – e são muitas. Mais do que isso, o motor 2.0 turbo, de 306 cv e 45,9 kgfm, está sempre querendo devorar o asfalto: é o quatro-cilindros mais forte que a BMW já produziu. É ruim dirigir o M235i na cidade? De jeito nenhum. As respostas vigorosas do motor e a sintonia perfeita com o câmbio automático de oito marchas resultam numa condução ágil e precisa. O repórter André Schaun comparou o azul do carro à cor de um raro besouro. E você se sente um tanto quanto figura rara no trânsito ao volante desse esportivo.

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