Audi começa as vendas dos facelifts da super perua RS 4 Avant e dos cupês TT RS e RS 5 Sportback
Membros da gama de alta performance chegam com preços entre R$ 419.990 a R$ 575.990
Por Julio Cabral
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A Audi está lançando aos pouquinhos a pré-venda da gama RS, responsável pelos carros mais rápidos da casa alemã. Depois do anúncio dos RS Q3 SUV e Sportback, RS 6, RS 7 e R8, chegou a vez dos cupês TT RS e RS 5 Sportback, além da super perua RS 4 Avant. Todos os três são facelifts e chegam até o final desse ano.
Embora a RS 4 Avant seja o carro que domina o sonho de muitos entusiastas, vou começar pela ordem de preço. O TT RS parte de R$ 419.990 e vem com o clássico 2.5 turbo de cinco cilindros, 400 cv e 48,9 kgfm de torque, sempre com o câmbio de dupla embreagem S-Tronic e sete velocidades. Repassados para as quatro rodas, tais números o levam de zero a 100 km em 3,7 segundos, tempo equivalente ao de superesportivos bem mais caros.
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Renovado, o estilo do cupê é marcado por entradas de ar que invadem as laterais do para-choque dianteiro e saídas de ar incrustadas no para-choque traseiro. O visual deixou o carro com visual tão agressivo quanto seu desempenho. Não dá para ser discreto quando o rival é o Porsche Cayman em versões mais esportivas.
Já a RS 4 Avant sai por R$ 555.990 e o RS 5 Sportback custa R$ 575.990. Os dois compartilham a mesma mecânica. Ambos são movidos pelo V6 2.9 biturbo de 450 cv e 61,2 kgfm, força que ultrapassa muitos V8 aspirados. O câmbio automático tem oito marchas e a tração é integral.
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O desempenho é um pouco diferente. A prova de zero a 100 km/h leva 4,1 s na perua e 3,9 s no cupê de quatro portas. De qualquer forma, os tempos são ótimos. E tem outro dado interessante: a RS 4 Avant marcou os mesmos 4,1 s oficiais na pista de testes da Auto News Brasil, algo raro (confira o teste da super station wagon). Por sua vez, o cupê é capaz de fazer você pensar duas vezes em levar ele ou um 911 (leia a avaliação).
Em ambos, os faróis têm novas assinaturas óticas e as caixas de rodas são mais largas. A grade dianteira está bem mais larga, enquanto as entradas de ar acima dela são referência ao Audi Quattro Sport, monstro que marcou o rali dos anos 80 em uma versão muito, mas muito preparada. Atrás, as lanternas agora têm elementos tridimensionais verticais (antes a assinatura de LEDs era horizontais). As rodas aro 20 completam a imagem marcante.
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Nos três, os assentos dianteiros da linha RS são daqueles que abraçam com força. O painel de instrumentos digital é comum ao trio, enquanto outros detalhes de acabamento podem ser personalizados, o que jogará o preço para cima. Outro ponto em comum é o som da marca Bang & Olufsen. Mas garantimos que tanto o cinco cilindros quanto o V6 merecem a preferência na hora de fazer barulho.
