Flagra: nova Toyota Hilux elétrica é testada em local inusitado

Vale lembrar que durante a convenção anual das concessionárias argentinas no início deste ano, a Toyota, inclusive, mostrou a picape média tanto na configuração tradicional a diesel quanto na nova versão elétrica, dando a entender que ambas serão produzidas na fábrica argentina. A montagem regional da variante elétrica vinha sendo cogitada desde 2025. Já a Hilux híbrida, com conjunto MHEV, não foi apresentada no evento. A fabricação regional em Zárate (Argentina) garante à Hilux benefícios fiscais no Mercosul e uma logística ágil para o Brasil.

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De acordo com o cronograma, a versão tradicional a diesel será a primeira a ser produzida — e a primeira a chegar ao Brasil. Sob o capô, manterá o conhecido motor 2.8 quatro-cilindros turbodiesel de 204 cv que já temos na Hilux atual, associado ao câmbio manual ou automático de seis marchas. A tração seguirá 4x4.

Como já acontece atualmente, a nova Toyota Hilux deve ser comercializada em configuração cabine simples ou cabine dupla. Somente a opção apenas a combustão e cabine simples deve trazer opção de câmbio manual. As demais versões devem ser sempre automáticas.

Contudo, Auto News Brasil pode afirmar que a Toyota também trará para nossa região a variante híbrida leve de 48 volts, auxiliada por um motor elétrico de 16 cv alimentado por baterias de íons de lítio de 0,2 kWh. A versão já é vendida na Europa e chegará por aqui em um segundo momento, provavelmente no final de 2027, sendo que o sistema deve ser reservado apenas para as versões mais caras. O mesmo vale para a variante elétrica, que também chegará às lojas depois da diesel.

Chamada pela Toyota de Hilux BEV, a versão elétrica da picape usa baterias de íon-lítio de 59,2 kWh e tem tração integral permanente. Ao todo, o sistema desenvolve 196 cv de potência, 20,9 kgfm de torque no eixo dianteiro e 27,3 kgfm no traseiro. No padrão WLTP, a marca declara autonomia de até 257 km no ciclo combinado e até 380 km no ciclo urbano. A capacidade de carga é de 715 kg e de reboque de 1,6 tonelada.

A estrutura mecânica, com carroceria sobre chassi, é a mesma das demais versões da Hilux, assim como a capacidade off-road. Segundo a Toyota, o sistema elétrico, incluindo a bateria, foi projetado para manter o mesmo desempenho em terrenos acidentados: a altura livre do solo é de 21,2 cm e a capacidade máxima de imersão é de 70 cm (exatamente a mesma das outras variantes da linha).

O design foi significativamente renovado, tanto no exterior quanto no interior. Na dianteira, os faróis são menores e posicionados junto ao capô, enquanto a grade tem formato de colmeia (ou fechada, como na versão elétrica). Na traseira, a tampa da caçamba foi redesenhada e as lanternas têm novo formato, além de iluminação em LED nas versões mais caras. Por dentro, o painel foi totalmente revisto e ganhou design inspirado na cabine do Land Cruiser Prado.

No Brasil, a atual geração da Toyota Hilux mantém seu posto de picape média mais vendida. Atualmente, a caminhonete está disponível em opções de cabine sobre chassi e cabine dupla, sendo 10 configurações no total com preços entre R$ 256.390 e R$ 357.890.

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