Volkswagen confirma Polo e Virtus GTS para o início de 2020

O câmbio será automático de seis marchas semelhante ao utilizado pelos demais VWs. A versão manual não vai aparecer, já que os compactos mais caros abriram mão desse tipo de transmissão.

A proposta do GTS é ser um esportivo mais acessível e utilizável que o Polo GTI europeu, por esse motivo eles têm uma suspensão elevada. O sistema de freios com discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira será reforçado em comparação ao oferecido nas versões 1.0 TSI.

Os GTS segue a linha visual do Polo GTI. Os faróis e lanternas são os mesmos e contam com iluminação de LED. Além disso, o friso vermelho na grade faz dupla com o logotipo GTS na mesma peça, e o escapamento é duplo. O Virtus traz ainda um discreto spoiler na tampa traseira.

A Volkswagen já ofereceu a sigla GTS em compactos como o Gol. Na época, a versão representava um esportivo mais em conta do que o tradicional GTI.

Quanto aos preços, devem passar dos R$ 90 mil. O próprio Polo e Virtus com motor 1.0 TSI ultrapassam os R$ 80 mil na tabela. Na prática, o hatch servirá como uma opção dos órfãos do Golf, cuja linha foi enxugada — apenas o GTI sobreviveu. 

Os carros foram flagrados sem disfarces há algum tempo. Em imagens publicadas pelo usuário Igor Francisco na comunidade Volkswagen Club do Facebook, os esportivos aparecem em toda a sua graça. O Polo foi flagrado em testes de rua, enquanto o Virtus foi fotografado pouco antes dentro das instalações da própria VW.

Pelas fotos deu para notar que a suspensão é mais baixinha e as rodas e pneus são um pouco diferente dos que equipam o Polo e o Virtus GTS exibidos no Salão do Automóvel de 2018.

Se os conceitos contavam com um jogo aro 18, os carros de produção adotaram rodas de 17 polegadas. Quem sabe o conjunto maior não será oferecido como opcional?

A grande novidade da Volkswagen até o final do ano será o Golf GTE, inédita versão híbrida plug-in do seu famoso hatch. A promessa do esportivo híbrido é a economia: poderá rodar até 66km/l com o auxílio do modo elétrico. Mesmo com os dois motores funcionando, o consumo anunciado é de 22 km/l.

Há dois motores. O 1.4 TSI gera 150 cv de potência e 25,5 kgfm de torque e o motor elétrico oferece 102 cv e 35,7 kgfm — torque do 2.0 TSI usado no Golf GTI. A potência combinada chega a 204 cv. O zero a 100 km/h leva 7,6 segundos e a velocidade máxima alcança 222 km/h.

Na Europa, o Golf GTE custa 36.900 euros, o equivalente a pouco mais de R$ 162 mil. Aqui, o híbrido deve ficar em uma faixa de preço acima do GTI, tabelado a R$ 151.530. Portanto, não espere valores abaixo de R$ 180 mil.