Hyundai i30 chega à terceira geração, que será apresentada em outubro

Desenvolvido no Velho Continente, o i30 manteve o entre-eixos de 2,65 m, mas ganhou 4 cm de comprimento e 1,5 cm de largura quando comparado ao carro de hoje (agora, são 4,34 m e 1,79 m, respectivamente). Mesmo maior, a marca garante que o hatch está 28 kg mais leve e 22% mais rígido graças aos aços de alta resistência.

Se a dianteira remete ao novo Elantra e à divisão de luxo Genesis, por dentro não há semelhança com nenhum outro modelo do fabricante. Com direito a ar-condicionado de duas zonas, freio de mão elétrico e carregamento sem fio para celular, a cabine ganhou sistema multimídia com tela sensível ao toque de 8 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto.

Além dos motores diesel para os europeus, foram anunciadas três opções a gasolina: 1.4 aspirado com 100 cv, 1.0 turbo de três com 120 cv e 1.4 turbo com 140 cv – as duas primeiras terão câmbio manual de seis marchas, enquanto a mais potente, capaz de ir aos 100 km/h em 8,9 s, virá acompanhada de uma transmissão de dupla embreagem com sete velocidades.

No quesito segurança, o novo i30 também evoluiu (pelo menos para os mercados lá fora). De série, o modelo terá equipamentos como frenagem automática de emergência, alerta de colisão iminente, controle de velocidade adaptativo, alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa, farol alto automático, detector de cansaço e sensor de tráfego cruzado.