Tesla Cybertruck: 5 coisas absurdas que descobrimos no teste

A central multimídia com tela de 18,5 polegadas é o verdadeiro cérebro da Tesla Cybertruck. É nela que o motorista consegue acertar desde as configurações mais básicas, como ajuste do ar-condicionado e retrovisores, até as funções mais complexas, como mexer na altura da suspensão ou mudar os modos de condução.

Por mais estranho que pareça, o Elon Musk também optou por colocar o seletor de marchas na tela. Sim, você não leu errado. Os opções drive, neutro e ré não estão dispostas no console central e nem atrás do volante, o que até abre espaço na cabine. Além disso, a picape também não traz painel de instrumentos. Portanto, assim como acontece no Volvo EX30, velocímetro, informações de carregamento e hodômetro estão na multimídia.

Fato é que todo tipo de ajuste precisa passar pela central, até a posição do volante (que tem ajuste de altura e profundidade). Outro detalhe interessante é que, na tela central, você consegue ajustar a posição das câmeras para ter uma melhor experiência de direção. Para fechar, o sistema não tem compatibilidade de conexão com Apple CarPlay e Android Auto, é um mecanismo próprio da Tesla.

A Tesla Cybertruck é equipada com uma suspensão a ar adaptável que mantém uma altura nivelada entre os eixos dianteiro e traseiro. E são vários níveis de posição. A distância padrão em relação ao solo é de 40,6 cm. Você não leu errado, é isso mesmo. E ainda é possível aumentar até 15 cm no modo “Extract”, que auxilia em obstáculos mais complexos. Nessa definição, no entanto, a velocidade do veículo é limitada a 16 km/h já que a altura do solo chega a 55,6 cm.

Seja como for, essa não é a única opção. Há outros modos que permitem aumentar ou diminuir a suspensão da forma desejada, que variam entre 5 cm e 10 cm. Um detalhe interessante é que, na hora de estacionar a picape, o sistema de suspensão automaticamente baixa o nível para que os passageiros consigam descer sem grandes problemas.

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Lembra que eu comentei que a Cybetruck é uma picape pouco convencional? Pois bem, o volante acompanha essa premissa. Primeiro, ele é pequeno e tem um formato hexagonal que é estranho à primeira vista. Não é tão desconfortável, mas pode incomodar em viagens mais longas. Outro detalhe é que ele não gira 360°, como estamos acostumados. Há um limite que permite virar apenas até 190° de ambos os lados, já que as rodas traseiras são esterçantes e auxiliam nas manobras.

Além disso, como se vê nas imagens, não há nenhum tipo de haste para mudança de seta ou ativar o enorme para-brisa quando estiver chovendo. No caso da seta, quando o motorista quiser mudar de faixa, terá que apertar um botão com seta no lado esquerdo do volante. No caso do para-brisa, é necessário ativar pela central. Ou seja, com certeza, exige um período de adaptação.

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Embora seja muito difícil acreditar que alguém vá colocar a Tesla Cybetruck na lama, há um bom espaço na caçamba, que também tem um design esquisito. Isso porque ela fecha completamente e chega a nem parecer uma picape com a vedação. Abertura e fechamento, aliás, são feitos de forma totalmente elétrica ao clicar em um botão na traseira.

Falando em números, a caçamba da picape da Tesla tem 646 litros, sendo que a capacidade de carga é de 1.125 kg. Entretanto, o que mais impressiona é a capacidade de reboque que chega a nada menos do que a cinco toneladas.

Na versão AWD, testada pela Auto News Brasil, a Tesla Cybertruck é equipada com dois motores elétricos (um em cada eixo) que rendem 610 cv e 84,6 kgfm. A tração, por sua vez, é integral.

O que mais chama atenção, no entanto, é que, com esse conjunto, a caminhonete acelera de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos. Esse número surpreende ainda mais quando olhamos para o peso de 2.995 kg da picape. Por mais que tenha quase três toneladas, a Cybertruck responde bem às acelerações e, por incrível que pareça, não sofre em subidas. Além disso, o pacote de baterias é de 123 kWh, com autonomia de 547 km no ciclo WLTP.

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