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A primeira picape média fabricada pela Chevrolet no Brasil estreou em março de 1995 com um projeto bastante moderno de origem norte-americana. Havia, porém, importantes mudanças no design da dianteira, que tinha grade trapezoidal e dispensava as barras horizontais cromadas.

A S10 foi o primeiro modelo da categoria produzido no país e inicialmente era vendida somente com cabine simples, que logo ganharia as opções de cabines estendida e dupla.

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O motor 2.2 de quatro cilindros movido a gasolina era derivado do Omega e fazia da S10 a primeira picape média com injeção eletrônica, à época ainda monoponto. Nos meses seguintes vieram as motorizações 2.5 turbodiesel (de apenas 95 cv) e 4.3 V8 Vortec, que rendia 180 cv.

Reestilizações controversas ocorreram em 2002 e 2009 e resistiram até à chegada de uma nova geração em 2012, que segue em linha até hoje com direito a profundas modificações em 2024.

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O Eclipse já era um sonho de consumo dos brasileiros quando a segunda geração desembarcou no país. Com linhas repaginadas e uma suspensão mais moderna, o esportivo também veio com uma nova motorização 2.0 turbo na versão GS e um motor 2.0 retrabalhado na configuração GS-T. Embora não tenha feito tanto sucesso em outros mercados, o Eclipse virou referência em esportividade no país.

Por ironia do destino, o modelo voltaria aos holofotes alguns anos depois com a estreia do primeiro filme da saga “Velozes e Furiosos”, que tinha o cupê da Mitsubishi como um dos protagonistas da trama nas mãos do policial Brian O’Conner, interpretado pelo saudoso Paul Walker. Com o sucesso do filme, o Eclipse foi alçado a um novo patamar global e hoje é bastante procurado por colecionadores brasileiros.

As peruas ainda estavam em evidência quando a Fiat decidiu trazer a Tempra SW da Itália para o Brasil. O modelo foi uma das estrelas do Salão do Automóvel de 1994 e só desembarcou nas concessionárias no ano seguinte.

Além do generoso porta-malas de 509 litros, ela tinha um design elegante com uma traseira de linhas mais retas e um painel digital bastante futurista. O motor era o mesmo 2.0 de oito válvulas do Tempra sedã, mas com injeção eletrônica multiponto, que resultava em 109 cv e 16 kgfm.

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O Grand Cherokee foi um dos grandes ícones dos carros importados nos anos 90. Desejado pelos endinheirados, o modelo elevou os SUVs a um novo patamar de sofisticação e virou figurinha carimbada entre celebridades e jogadores de futebol.

O carro era trazido nas versões Laredo e Limited, esta última com vários detalhes externos dourados de gosto duvidoso e motor 5.2 V8 originário dos clássicos Dodge Dart e Charger. Por dentro, o acabamento esbanjava sofisticação com confortáveis bancos que mais pareciam poltronas e um sofisticado sistema de tração 4x4.

A segunda geração estreou em 1998 e mais três foram lançadas até hoje. Nenhuma delas, porém, repetiu o sucesso do modelo que foi símbolo de riqueza três décadas atrás.

A Volkswagen Parati era líder do segmento de peruas compactas quando sua segunda geração estreou no país em outubro de 1995. Embalada pelo sucesso do novo Gol (que logo ganhou o apelido “bolinha”), ela tinha linhas muito mais modernas e arredondadas que escondiam o peso da idade de uma plataforma já veterana.

O que não mudou foi a oferta da carroceria de duas portas, mesmo em meio à popularização das quatro portas - comodidade que só chegaria à Parati em 1998. Antes disso, a perua que agradava tanto famílias quanto jovens teve belas versões esportivas, como a GLS 2.0 e a raríssima GTI 2.0 16V, identificada pela mesma bolha no capô do Gol. Curiosamente, o projeto da Parati permaneceria em linha até 2012, quando se despediu após completar exatos 30 anos.

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