Chevrolet Spin 2019: primeiras impressões

• LS - R$ 63.990
• LT manual - R$ 68.990
• LT automática - R$ 69.990
• LTZ manual - R$ 78.490
• LTZ automática - R$ 81.990
• Activ - R$ 79.990
• Activ 7 lugares - R$ 83.490

Os designers da Chevrolet concentraram seus esforços na dianteira, desenhando faróis mais afilados, inclinando o capô e remodelando a grade.

Tudo isso fez com que a Spin ganhasse a atual identidade visual da fabricante, já observada em outros carros. Ou seja, aquela impressão de “já vi isso em algum lugar” é proposital.

A frente, por exemplo, tem alguns traços que lembram o SUV Equinox. Na traseira, as lanternas agora invadem a tampa do porta-malas, dando um quê de Cobalt a minivan.

Por dentro, pouco muda, incluindo o quadro de instrumentos com mostradores convencionais, em vez da tela digital da versão anterior.

Visual resolvido, a Chevrolet buscou reforçar algumas características que já eram pontos positivos na Spin. É o caso da versatilidade, aprimorada com a segunda fileira de bancos, que agora corre sobre trilhos, com amplitude de 11 cm.

Com isso, o volume do porta-malas pode passar de 710 para 756 litros (na versão com 5 lugares). Por outro lado, é possível garantir preciosos centímetros extras para quem viaja na terceira fileira de bancos e amenizar o aperto para a “turma do fundão”.

Para os demais, há fartura de espaço, e quem vai na fileira central fica em posição elevada, como em um teatro.

A parte mecânica ficou intacta. O motor 1.8 de 111 cavalos não é o mais moderno nem potente do mercado, mas seu torque de 17,7 kgfm dá conta do recado, ainda que se fazendo lembrar pelo alto nível de ruído e aspereza nas acelerações mais fortes.

O câmbio automático de seis marchas ajuda a entregar o desempenho condizente com a proposta do veículo – familiar. Só que o consumo de combustível piorou. Veja na tabela abaixo:

A Chevrolet diz que alterou a calibração da transmissão automática, para deixar as trocas mais suaves e rápidas. Essa, aliás, é uma das explicações para a piora no consumo.

Também deu para notar o acerto mais firme da suspensão. Ainda assim, o objetivo principal é garantir o conforto dos ocupantes, sensação reforçada pela direção leve.

Durante o test-drive de pouco mais de 25 km em Foz do Iguaçú (PR), foi possível verificar na prática todas as mudanças.

A unidade avaliada era da versão mais completa, LTZ, de R$ 81.990. Ela sai de fábrica com câmbio automático e a terceira fileira de bancos.

Apesar de o acesso ser relativamente fácil, o assento inteiriço rouba 157 litros do porta-malas, quando dobrado. Mesmo assim, a capacidade supera o compartimento de cargas de muitos SUVs: são 553 litros.

Nesta configuração, a oferta de equipamentos foi aprimorada. A Spin LTZ ganhou câmera de ré, luz diurna de LED e sensores de luz e chuva. O pacote ainda inclui ar-condicionado, direção elétrica, vidros, travas e retrovisores elétricos, central multimídia com espelhamento de celulares via Android Auto e Apple CarPlay.

Em termos de segurança, a Chevrolet incluiu as fixações Isofix e Top Tether para cadeirinhas em todas as versões da Spin.

Outras novidades que seriam bem-vindas, porém, acabaram dispensadas pela fabricante. Isso inclui simples palhetas do tipo "flat-blade" para os limpadores, mas principalmente itens de segurança cada vez mais populares em veículos de preços mais baixos.

É o caso dos controles de tração e estabilidade, já oferecidos (ainda que como opcionais) em modelos considerados populares, como Ford Ka e Fiat Argo. Os airbags adicionais, além dos dois obrigatórios por lei, também fazem falta (Volkswagen Polo e Renault Kwid possuem 4 bolsas de série).

Questionado, o diretor de marketing da Chevrolet, Hermann Mahnke, disse que os itens não foram adicionados ao modelo porque os custos ficaram muito altos.

O mercado de veículos considerados familiares é muito escasso no Brasil. Contando a Spin, são apenas três modelos que levam até 7 passageiros e custam menos de R$ 100 mil.

O quadro se agrava considerando que as outras duas opções são modelos que praticamente não existem nas concessionárias.

A Jac só emplacou uma unidade do J6 no primeiro semestre. O desempenho do Fiat Doblo é bem melhor, de 2,7 mil exemplares no período, mas o número ainda é inferior às 10.945 Spin vendidas nos seis primeiros meses do ano.

Desta forma, a Spin “reina” sozinha em seu segmento, o que pode er um dos motivos de a Chevrolet ainda dispensar certos itens de segurança em um veículo voltado para justamente famílias.

O visual repaginado deve impulsionar ainda mais as vendas, atraindo consumidores que antes não consideravam a minivan como uma opção.