GM pode vender divisão europeia para grupo de Peugeot e Citroën

Para a GM, desfazer-se da operação europeia pode significar uma queda do 3º lugar no ranking global de vendas, que foi liderado pela Volkswagen em 2016, com a Toyota na 2ª posição.

Juntas, PSA e GM atingiriam 16,3% do mercado europeu, conforme dados do ano passado. O volume colocaria o grupo em segundo lugar na região, deixando a Renault em 3º. A Volkswagen lidera com 24,1%.

No total, a PSA emplacou 3,15 milhões de unidades, enquanto a GM somou 10 milhões no mundo inteiro em 2016, incluindo Opel e Vauxhall, que responderam por cerca de 1 milhão.

A GM não conseguiu tornar a Opel rentável mesmo depois de fechar as fábricas na Bélgica e na Alemanha e retirar as marcas Saab e Chevrolet das vendas. A última vez que a Opel e a Vauxhall registraram lucro líquido foi em 1999.

A PSA também sofreu uma grave crise entre 2008 e 2013, quando chegou perto da falência. A salvação veio com o investimento do governo francês e da chinesa Dongfeng. Cada um colocou € 800 milhões na montadora.

"Não há garantia que um acordo será alcançado", acrescentaram as empresas. Não ficou imediatamente claro quanto a GM pode querer pelo negócio deficitário europeu.

Para a PSA e para a Opel, ambas atuantes principalmente na Europa, é uma rara oportunidade de expandir em um setor afetado por custos elevados, margens baixas e uma forte concorrência.

Vender a Opel liberará a GM para investir mais no desenvolvimento de veículos para os mercados norte-americano e chinês, origem de quase todos os seus lucros automotivos, bem como para expandir novos negócios, como veículos autônomos e comércio conectado.

Na Europa, a Opel/Vauxhall comercializa novas gerações de modelos com nomes conhecidos dos brasileiros, como Corsa, Meriva, Astra e Zafira.