Teste comparativo: Fiat Argo e Chevrolet Onix 1.0 lideram as vendas, mas qual é o melhor?

Somente em junho o Argo vendeu 9.382 unidades, enquanto o adversário desapareceu do top 20 e emplacou 2.532 carros. O próprio Hyundai HB20 o ultrapassou e assumiu a liderança no primeiro semestre. É como se ele fosse um carro de F1 que liderou a prova inteira e, a poucos metros da linha de chegada, quebrou.

Foi inevitável reunir os dois rivais para fazermos um comparativo que não vale a liderança, mas pode garantir um troféu de melhor participante. Por pouco o Onix não apareceu para a disputa. A Chevrolet não tem o modelo da sua frota e, se não fosse pela Localiza, uma das principais locadoras de carros do Brasil, teríamos ficado sem o carro. Tive que falar um “oi, sumido” para o hatch quando nos encontramos.

O Argo foi emprestado nos conformes pela Fiat e pôde provar se merece a liderança também da crítica. No mercado ele já está bem na fita. Claro que não poderia ser tão fácil. O Argo emprestado é o basicão, de R$ 63.390. É concorrente direto do Chevrolet básico, de R$ 64.080, e o modelo da locadora é o LT, de R$ 66.250. Ponto para o Fiat… peraí.

O compacto “italiano” mais barato traz itens como ar-condicionado, direção, vidros e travas elétricos e chave canivete com telecomando. Há alguns anos, isso faria qualquer dono de popular se sentir barão, mas em 2021 não enche os olhos. Não há rádio ou multimídia, o que deixa um vazio existencial. Mesmo o Onix básico tem rádio. Só a versão Drive, de R$ 69.090, vem com multimídia Connect de 7 polegadas, uma a menos que o MyLink.

Ambos têm alavancas para regular a altura do banco do motorista. Entretanto, ajustes do volante não estão disponíveis nas versões, o que atrapalha um pouco a ergonomia.

Seria uma derrota completa nesse ponto, porém o Fiat tem seis alto-falantes (dois dianteiros, dois traseiros e dois tweeters), contra apenas os dianteiros e tweeters do Chevrolet, o que desbalanceia o som e me faz lembrar meu antigo walkmen. É algo que não combina.

No entanto, o Onix compensa com praticidades como todos os vidros elétricos de um--toque (o Fiat tem manivelas atrás) e controle de cruzeiro. Somado a isso, conta com um interessante pacote opcional de R$ 2.530, que inclui acendimento automático dos faróis, câmera de ré (com linhas de baliza dinâmicas), entrada e partida sem chave e rodas de liga leve aro 15. Com isso, o preço vai a R$ 68.780 — ainda abaixo do Argo Drive básico.

É possível resolver parte da simplicidade do Fiat com seus três opcionais: controle de estabilidade com hill holder (R$ 770), kit de retrovisores elétricos e vidros traseiros de um-toque (R$ 2.419) e rodas aro 15 com pneus 185/65 (R$ 1.190) — os dois últimos são muito caros para o que oferecem.

Com o trio, o preço chega a R$ 68.140, quase o mesmo do Onix LT completão. O Drive tem mais opções, no entanto alcança R$ 74.030 com o kit S-Drive. Sim, mais caro até que os R$ 71.870 pedidos para levar um LT 1.0 turbo.

De todos os pontos de comparação, nenhum pesa tanto quanto a segurança. Ao olhar os itens do Argo, vejo que airbags laterais não estão disponíveis nem como extra. Além disso, controles eletrônicos de estabilidade e de tração são opcionais. Eu preferiria ter lido que são seis airbags e ESC de série, duas coisas que o Chevrolet tem. Airbags do tipo cortina protegem até o banco traseiro.

Resultado: o Fiat conseguiu apenas três estrelas para adultos e quatro para crianças nos crash tests do Latin NCAP (com dois airbags), ante cinco do outro nos dois quesitos. É um resultado ruim para um projeto recente.

Colocando os carros para rodar, dá para notar que ambos têm um ajuste afinado de direção e de suspensão, embora a calibração seja mais voltada para o lado dinâmico, não sendo confortável sobre pisos ruins.

O fato de serem hatches prazerosos de dirigir mesmo sendo “populares” é algo de que os dois podem se orgulhar. Há algumas pequenas diferenças. O Onix tem pneus mais largos e lida melhor com curvas, além de ter trocas de marchas um pouco mais precisas.

Os dois oferecem boas posições de comando, mas o Fiat tem banco com encosto de cabeça separado, uma solução menos incômoda do que o apoio inteiriço do rival. Seu espaço interno também é um pouco mais folgado para cabeças do que o do Chevrolet. O porta-malas maior só não é elogiado por causa da ausência do encosto bipartido.

Ainda dentro da cabine, o acabamento do Onix tem menos junções aparentes e manda um pouco melhor. Só perde pelo computador de bordo de difícil visualização.

É na pista de testes que o equilíbrio da disputa muda. O Chevrolet possui uma vantagem dupla: é mais potente (82 cv ante 77 cv) e tem câmbio manual de seis marchas. A aceleração de zero a 100 km/h leva 13,9 segundos, bela diferença em relação aos 15,4 s do rival.

O torque máximo de 10,6 kgfm a 4.100 rpm chega mais tarde do que os 10,9 kgfm a 3.250 rpm do Fiat. O três cilindros da GM tem 12 válvulas e o Firefly tem seis para respostas fortes em baixa. Porém, a subida de giro e as relações de marcha mais próximas garantem retomadas melhores: são 10,9 s de 60 a 100 km/h em quarta diante dos 12,2 s do Argo. Frenagens também são mais curtas no Onix.

Quanto ao consumo, o Chevrolet fez uma ótima média de 12,3 km/l de etanol; o Argo, por sua vez, registrou bons 10,5 km/l. Se você não pode economizar na concessionária, que pelo menos tenha um alívio no posto. É, parece que o Chevrolet é o melhor carro que você não pode comprar.

O resultado não seria diferente nem se tivéssemos levado em consideração a versão Drive do Argo. O modelo da Fiat é querido por frotistas e pessoas físicas, porém sua versão básica está mais voltada para os primeiros. O que pega são os preços elevados e a menor segurança, além de desempenho e economia de combustível inferiores. Só tem um detalhe: o Onix desapareceu das lojas.

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