Teste: Jaguar F-Type conversível mostra que um 2.0 é mais do que parece

O modelo reestilizado chegou ao Brasil no final do ano passado. A grande mudança visual está na dianteira, principalmente nos faróis, que antes eram mais verticais. Agora eles estão mais finos e horizontais. O design elegante e imponente tornou-se mais agressivo depois das mudanças. A grade ficou maior e as entradas de ar ganharam novo formato. Os traços estéticos também têm função aerodinâmica: de acordo com a fabricante, as duas novas saídas de ar no capô favorecem a refrigeração do motor.

A silhueta do carro continua a mesma. O desenho das rodas, porém, está diferente. Podem ser de 19 ou de 20 polegadas (a peça maior é opcional). Já o teto pode ser preto, vermelho ou bege. Na traseira, o para-choque foi redesenhado e as lanternas de LED perderam aquele formato redondo. As luzes da seta agora são dinâmicas.

As maçanetas são embutidas, assim como as do Range Rover Velar. O F-Type compartilha muitos elementos de outros carros do grupo (o que inclui modelos da Land Rover). A tela multimídia de 10 polegadas sensível ao toque também já é conhecida, assim como o sistema de som, da grife Meridian, que tem 380 Watts, dez alto-falantes e um subwoofer.

O acabamento é impecável e discreto. Como na maioria dos carros de luxo, existe uma infinidade de maneiras para customizar o interior. É possível escolher detalhes de fibra de carbono ou alumínio, o cinto de segurança pode ser vermelho e os bancos esportivos têm nove tipos de revestimentos.

A manopla, no estilo joystick, tem inspiração aeronáutica, segundo a montadora. Os assentos possuem ajuste elétrico, assim como a coluna de direção. Também há memória de posição tanto para o motorista quanto para o passageiro.

Já o painel de instrumentos configurável é novo e conta com tela de alta resolução de 12,3 polegadas. Embora o F-Type 2022 seja bastante moderno, ainda fica devendo o carregamento de celular por indução. No entanto, você pode carregar seu aparelho em uma das duas entradas USB-C que ficam dentro de um compartimento para guardar objetos no console central.

O F-Type possui quatro airbags, câmera de ré e sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. O ar-condicionado tem só uma zona, mas dá para acrescentar outra com um pacote extra de equipamentos. O preço aumenta cerca de R$ 20 mil em troca de mimos adicionais, como para-brisa térmico, volante com aquecimento, ar bizona, assistente de ponto cego e monitor de tráfego cruzado.

E o que o F-Type esconde debaixo do capô? Um motor 2.0 turbo de quatro cilindros e 300 cv de potência (a gasolina) — o mesmo usado no Range Rover Evoque. A tração é traseira e a velocidade máxima é de 250 km/h. Existe a opção de um 3.0 V6 de 380 cv, mas as vendas, que eram feitas sob encomenda, estão suspensas. Os preços para o seis cilindros ficam entre R$ 633 mil e R$ 643 mil.

Mas e o motor V8? A má notícia é que a Jaguar deixou (de vez) de oferecer o 5.0 de oito cilindros no Brasil. Possivelmente porque o preço chegaria perto de R$ 1 milhão com a atual cotação do dólar e da libra. Em compensação, o 2.0 turbo torna viável ao F-Type se candidatar a segmentos “mais baixos”.

O propulsor de 300 cv tem disposição e proporciona um ronco instigante, ainda mais se você deixar o sistema de escapamento ativo acionado. Um botão no console abre as válvulas eletrônicas do escapamento, alterando o timbre do som. Fica mais alto e mais grave.

Claro que o F-Type com motor 2.0 não tem desempenho parelho com a versão V6, muito menos como a do V8. Porém, está longe de desapontar, até porque é muito leve: são só 1.540 kg.

O câmbio é sempre automático de oito marchas. As trocas são muito suaves e praticamente imperceptíveis. A esportividade aumenta ainda mais por ser possível realizar trocas manuais por meio das borboletas atrás do volante.

No painel alteram-se os modos de condução: o modo Dinâmico deixa a suspensão mais rígida e as respostas do acelerador, mais rápidas. Já o modo Chuva, Gelo e Neve restringe a entrega de potência, bem como a primeira marcha, uma vez que nessas situações o carro precisa de menos torque e mais modularidade no acelerador.

Na nossa pista de testes, o equilíbrio do conjunto fica ainda mais visível. O zero a 100 km/h foi feito em 6 segundos, três milésimos a mais do que o número oficial divulgado pela Jaguar. O turbo deu agilidade ao F-Type nas retomadas e deixou o consumo incrivelmente satisfatório para um carro de 300 cv. O conversível fez 9,9 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada. A versão de entrada do Jaguar F-Type perdeu cilindros e ganhou o turbo. Não é um carro barato, claro, mas não deixa de ser uma alternativa mais acessível ao mundo dos esportivos conversíveis. Seu principal rival, o Porsche 718 Boxster, também tem motor 2.0 turbo de 300 cv e custa 460 mil. Aliás, não deixe de conhecê-lo antes de fechar negócio, ok?

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.