Fiat Strada Ranch usa chapéu de cowboy, mas é garota da cidade; leia o teste

Ambas custam R$ 132.990, têm cabine dupla e compartilham o motor 1.0 turbo de três cilindros. A diferença está no apelo visual, que é urbano na versão Ultra e rural na Ranch. O nome desta última, aliás, significa rancho em inglês. Uau!

Evidentemente, as versões são respostas ao lançamento da Montana, que chegou às lojas como uma opção de picape intermediária, ou seja, maior que a Strada, mas também com cabine dupla e motor turbo.

Vamos às diferenças entre as versões da Strada. Mas nem se empolgue: elas tão discretas que passariam despercebidas por um leigo. Ambas têm uma espécie de escudo no para-choque dianteiro, mas com texturas e cores diferentes. A Strada Ultra ainda tem um pequeno friso vermelho para dar um leve toque de esportividade.

Na lateral, as picapes compartilham o estribo (que serve mais para sujar a barra da calça do que facilitar o acesso) e o acabamento dos retrovisores. As rodas têm estilos exclusivos e calçam pneus nas medidas 215/80 R16 — de uso misto na versão Ranch. Já a caçamba tem 844 litros de capacidade e pode levar até 650 kg.

Pessoas altas sofrem na cabine, independentemente de onde estejam acomodadas. Se há alguém no banco de trás, o passageiro dianteiro terá de aproximar o assento do painel. A situação é complicada para a pessoa que senta no meio do banco traseiro, pois seus meniscos serão esmagados.

Pacote de equipamentos é um ponto positivo. Itens como volante multifuncional, computador de bordo, central multimídia (com pareamento Android Auto e Apple CarPlay sem fio) e carregador de smartphones por indução marcam presença.

Novidade na linha 2024, a Strada Ranch recebeu o motor 1.0 turbo de três cilindros que desenvolve 130 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio CVT pode simular sete marchas e tem até paddle-shifters para facilitar as trocas. Trata-se de uma mecânica familiar, pois equipa vários outros modelos da Stellantis no Brasil.

Aqui vale mencionar que a antiga versão 1.3 aspirada da Strada Ranch não existe mais. Na linha 2024, a picape só pode ser adquirida com motor 1.0 turbo.

O desafio da Stellantis é encaixar este motor em várias plataformas — e não pense que essa tarefa é simples. A Strada é feita sobre a base MPP, o Pulse utiliza a MLA e o 208 usa a CMP. Mas o conjunto mecânico é o mesmo!

A impressão é de que a Strada é mais áspera do que outros carros com este motor. Além da vibração na cabine, bem perceptível no volante, a picape não se mostra eficiente ao filtrar o ruído. Durante acelerações mais vigorosas, o barulho se torna incômodo. Coincidência ou não, a base da Strada é a mais simples entre as citadas acima — é compartilhada com o Mobi, por exemplo.

Direção, suspensão e freios foram recalibrados e estão mais firmes para melhorar a rigidez da picape. O objetivo é deixar a Strada turbo mais robusta para aguentar o incremento de potência e torque.

Este fôlego extra é evidente nos números. Segundo a Fiat, a Strada pode ir de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos, superando a aceleração da rival Montana, que cumpre a mesma marca em 10,1 segundos. O torque cheio é entregue em 1.750 rpm e proporciona bastante vigor para encarar subidas e ultrapassagens.

De acordo com o Inmetro, a Strada pode fazer, em média, 8,3 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada com etanol. Com gasolina, o consumo é de 9,4 km/l na cidade e 13,2 km/l na estrada.

Pacote de equipamentos, bom consumo de combustível e uma caçamba generosa são características que os donos de uma picape cabine dupla procuram. Infelizmente, o espaço interno da Strada é escasso, pois até pessoas de estatura mediana viajam no aperto.

A impressão que fica é de que a picape funciona mais como o segundo carro da família. Se você procura um modelo urbano para ser o único veículo e não pretende utilizar a caçamba com frequência, talvez o Fiat Pulse Impetus, de R$ 131.990, seja a melhor escolha.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital.