Teste: Fiat Argo 1.3 S-Design é o pacote ideal para o hatch brigar com os turbinados Onix e HB20

Na linha 2021, a Fiat conseguiu esse feito ao colocar o pacote S-Design no Argo que tem o melhor motor da linha atual: o 1.3.

A versão traz detalhes exclusivos e valoriza o lado visual, como uma boa marca italiana gosta. Tem elementos escurecidos na grade frontal, no aerofólio, nas capas dos retrovisores, nos frisos laterais, no acabamento interno e no painel, e logotipo da Fiat no volante.

O kit de R$ 3.900 é um opcional da versão Drive 1.3, que custa R$ 67.790. Com o pacote S-Design, o preço chega a R$ 71.690.

O pacote visual do S-Design pode ser interessante, mas o que se destaca é a adição de itens. Entre eles, os controles eletrônicos de estabilidade e de tração (com hill holder), que fazem falta em muitas versões do Argo. Há também ar-condicionado digital, faróis de neblina e rodas de liga leve aro 15. Nada de airbags do tipo cortina.

Além desses, o modelo vem com direção elétrica, sensor de estacionamento traseiro, central multimídia com tela de 7 polegadas compatível com Android Auto e Apple CarPlay, duas entradas USB, monitoramento de pressão dos pneus e luz diurna de LED.

O quatro cilindros 1.3 aspirado tem apenas oito válvulas e entrega 109/101 cv e 14,2/13,7 kgfm (etanol/gasolina) a 3.500 rpm. O câmbio é manual de 5 marchas.

O Argo talvez não tenha os holofotes de outros hatches, como a dupla Onix e HB20, mas conseguiu ser o carro mais vendido do mês passado e deve fazer frente a eles pelo resto do ano.

O hatch tem 4 metros de comprimento e 2,52 m de entre-eixos. Na medida que mais importa, o entre-eixos, que define o espaço de quem ocupa o banco de trás, o Argo sai perdendo: o Onix tem 2,55 m, o HB20 tem 2,53 m e o Polo, 2,56 m.

O porta-malas do hatch da Fiat, porém, não deixa a desejar. São 300 litros — é maior que o do carro da Chevrolet, cuja capacidade é de 275 l, mas é do mesmo tamanho que o dos modelos da Hyundai e da Volkswagen.

Todos os rivais têm pelo menos um motor turbo na gama; o Argo, não. Isso faz falta? Faz, mas não quer dizer que o propulsor da Fiat seja ruim — longe disso.

A aceleração de zero a 100 km/h é cumprida em 12,2 segundos, tempo dentro do esperado. As retomadas e as frenagens também, nem surpreendentes, nem decepcionantes. Já o consumo é decente: 8,5 km/l na cidade e 9,6 km/l na estrada com etanol.

Caso você queira consumo de 1.0 com desempenho superior até ao do ameaçado 1.8, talvez seja o caso de esperar pelo turbinado. O propulsor vai fazer sua estreia no Pulse, o novo SUV da Fiat. E terá câmbio automático de seis marchas.

Falando em transmissão, as trocas de marchas são bem precisas, mas o curso do câmbio é um pouco longo. O trabalho da suspensão é bom para filtrar pequenas irregularidades do solo e os recursos de segurança do pacote S-Design são sentidos de forma muito positiva. O assistente de partida em rampa também dá uma mão.

O problema para o Argo é a concorrência turbinada. O Onix é um bom exemplo. O preço do Fiat fica entre os das versões LT e LTZ turbo do Chevrolet, que podem não oferecer alguns itens de série presentes no rival, mas têm motor turbo para compensar.

A conclusão é de que o pack S-Design é quase indispensável para aqueles que desejam um Argo Drive. Além de ter preço justo, a configuração oferece um bom upgrade no visual. Isso torna o carro mais atraente. Pelo menos até o turbinado chegar.

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