Teste: Volvo XC40 tem motor mais poderoso que Audi Q3 e mostra por que segurança significa (muita) tecnologia

Volvo XC40 T4 Inscription chega por R$ 196.950 (Foto: Divulgação/Volvo) — Foto: Auto Esporte

Sim, o Thor nunca teve um escudo (nem nas representações da mitologia nórdica e tampouco nos filmes da Marvel). Mas não poderia deixar de fazer a piadinha infame para destacar aquilo que a sueca Volvo tanto preza: a segurança de seus veículos.

E no caso da versão 2020 do SUV XC40, a subjetiva noção de proteção ao dirigir se concretiza em conforto, desempenho mais do que satisfatório e (muita) tecnologia para disputar o mercado contra concorrentes como o renovado Audi Q3, o BMW X1 e o Mercedes-Benz GLA.

Com cerca de 5 mil unidades vendidas desde a sua chegada ao Brasil, em 2018, quase nada mudou do ponto de vista de design. No modelo testado, o XC40 T4 Inscription (que chega com preço de R$ 196.950) apresenta uma grade cromada e os tradicionais faróis dianteiros com luzes em LED no formato do — aí, sim — martelo de Thor. Mas é no interior do veículo que as coisas ficam interessantes.

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Volvo XC40 - Painel (Foto: Divulgação/Volvo) — Foto: Auto Esporte

Não tanto pela alavanca de câmbio de cristal que leva a assinatura da fabricante sueca Orrefors e muito menos pelo acabamento em carpete no forro das portas e no exterior dos guarda-objetos, que mais lembram antiquados apartamentos da cidade de Estocolmo.

O que chama a atenção logo ao recostar-se no banco do motorista é o visual bem pensado, digno de um SUV premium: de analógico, há apenas as saídas de ar-condicionado e uma única linha de botões no painel, com o pisca-alerta, o play/pause e a seleção dos modos de direção.

Câmbio do Volvo XC40 é produzido em parceria com a fabricante sueca de cristais Orrefors (Foto: Divulgação/Volvo) — Foto: Auto Esporte

Ou seja, não há muitas distrações para entender que o coração da navegabilidade do Volvo XC40 reside na tela de LCD de 9 polegadas. Disposta de maneira vertical, como um tablet, ela apresenta todas as funcionalidades de modo simples e se integra à experiência de dirigir de modo natural.

Com um toque, é possível configurar o sistema de navegação (fazendo aparecer um mapa no painel de instrumentos digital), configurar o ar-condicionado digital de duas zonas e, claro, acessar as diferentes opções de assistência de direção.

O Pilot Assist, ativado por um botão no volante, oferece direção semiautônoma, com (quase) tudo que há direito: aceleração, frenagem e até esterçamento por conta própria para que o SUV permaneça centralizado entre as faixas.

Volvo XC40 conta com direção semiautônoma (Foto: Divulgação/Volvo) — Foto: Auto Esporte

Para que você não simplesmente abandone a direção enquanto viaja tranquilamente pela estrada, o modo é desativado quando não se está com as mãos ao volante. A sensação de segurança se dá desde o momento que se liga o carro até deixá-lo estacionado na garagem.

Mas fica a dica para os suecos: não custava nada instalar um alerta de ponto-cego nos retrovisores, como já está disponível em modelos como o Chevrolet Onix.

Apesar desses recursos, não vale a pena deixar o Volvo XC40 fazer tudo por você: o desempenho do motor T4 2.0 turbo dá conta do recado e oferece 190 cv e 30,5 kgfm, superando os 150 cv e os 24,5 kgfm do Audi Q3, por exemplo.

No 0 a 100 km/h, são 8,7 segundos, com a retomada de 60 a 100 km/h feita em 4,7 segundos.

Volvo XC40 tem motorização T4 em suas versões Momentum e Inscription (Foto: Divulgação/Volvo) — Foto: Auto Esporte

Quem deseja mais desempenho enfrentará problemas, entretanto. Um motor mais forte está disponível apenas na versão híbrida do SUV, que chega ao Brasil por R$ 229.950.

Vale lembrar que, em 2019, o XC40 T5 Momentum de tração integral (e com 252 cv e 35,7 kgfm) era vendido por R$ 203.950 — valor próximo do atual modelo Inscription, de motorização inferior. Uma oferta para potencialmente enfurecer o deus dos trovões da Escandinávia.

TESTE

Aceleração
0 - 100 km/h: 8,7 s
0 - 400 m: 16,3 s
0 - 1.000 m: 29,7 s
Vel. a 1.000 m: 178,2 km/h
Vel. real a 100 km/h: 100 km/h

Retomada
40 - 80 km/h (Drive): 3,5 s
60 - 100 km/h (D): 4,7 s
80 - 120 km/h (D): 5,5 s

Frenagem
100 - 0 km/h: 39,9 m
80 - 0 km/h: 25,7 m
60 - 0 km/h: 14,6 m

Consumo
Urbano: 9,8 km/l
Rodoviário: 13,5 km/l
Média: 11,6 km/l
Aut. em estrada: 769 km

FICHA TÉCNICA

Motor: Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 2.0, 16V, turbo, injeção direta, gasolina

Potência: 190 cv a 4.700 rpm

Torque: 30,5 kgfm a 1.300 rpm

Câmbio: Automático de 8 marchas, tração dianteira

Direção: Elétrica

Suspensão: Independente McPherson (dianteira) e multilink (traseira)