Teste: Yamaha MT-03 anda forte e vende mais que BMW G 310R, Kawasaki Z300 ABS e Honda CB 500F

Não é raro encontrar por aí gente que confunde a antiga MT-03 de 660 cm³, vendida no Brasil em 2008, com a nova MT-03, lançada por aqui em 2016. Talvez devido ao tanque pronunciado e pelo porte robusto. Mas a atual não tem nada a ver com a anterior.

A começar pelo liso motor dois-cilindros – o mesmo utilizado pela esportiva YZF-R3 - de 321 cm³ quatro tempos, 8 válvulas, DOHC (duplo comando) e refrigerado a líquido, que entrega 42 cv a 10.750 rpm e 3,01 kgfm a 9.000 rpm.

As revoluções nas quais a potência é entregue por completo denunciam que a japonesa emoldura um propulsor girador. O torque despejado em todas as faixas de rotações chegou até a me confundir em alguns momentos.

Como quando saí em segunda marcha pensando estar em primeira. Ou quando acelerei em terceira pensado estar em segunda. O ajuste associado ao câmbio de seis marchas com trocas suaves deixa a moto esperta e com um freio motor que ajuda na frenagem.

Para evitar tais enganos, a montadora instalou um providencial mostrador de marcha no painel. O display híbrido mescla o conta-giros analógico a duas telas digitais. As telas exibibem um velocímetro grande, shift light para avisar o momento de troca de marchas, consumo, nível de combustível, hodômetro total e parcial e luzes de sinzalização e de advertência.

O ruído do bicilíndrico não chega a incomodar nem mesmo em velocidade de cruzeiro. É mais fácil ouvir a ventoinha da refrigeração trabalhando do que o esforço do propulsor em si. Rodando em trecho misto, pela cidade e por estrada, o consumo ficou em 20,8 km/l (ou 4,8 litros por 100 km). Como o tanque leva 14 litros, a autonomia é de aproximados 280 km.

O design parecido com o das irmãs maiores MT-07 e MT-09 é reforçado pelas entradas de ar nas laterais do tanque e pelo spoiler abaixo do motor. A dianteira tem farol halógeno com formas geométricas, duas luzes de posição de LED e uma carenagem diminuta que esconde o painel. Na traseira a lanterna é de LED.

O modelo de entrada da família MT foi líder de vendas no segmento em 2018 e continua a nadar de braçada em 2019. Entre janeiro e maio deste ano, suas vendas somaram 3.205 unidades, contra 2.507 da Honda CB 500F. Lembrando que o ranking favorece a MT-03 porque a Honda CB 250F Twister e a Yamaha Fazer 250 são classificadas na categoria City.

A moto é muito boa de conduzir pelo trânsito frenético das cidades. O banco dividido em dois níveis é largo, macio e ajuda a trazer conforto. Mas apenas para o condutor, uma vez que o passageiro sofre na fina camada de espuma do equipamento.

Já o ajuste firme das suspensões ajuda a contornar as curvas com mais confiança, ainda que não seja das mais macias. O conjunto é formado por garfo telescópico com 41 mm de diâmetro na dianteira e balança monoamortecida com 125 mm de curso na roda traseira. Completam o kit conforto e estabilidade o par de pneus Metzeler. O da frente mede 110/70 R17 e o de trás, 140/70 R17.

No entanto, as pedaleiras recuadas e elevadas deixam as pernas flexionadas. Mesmo que o guidão não seja tão baixo, o condutor viaja com o corpo levemente projetado. A posição esportiva confere agilidade, mas não é tão ergonômica e natural. Isso cansa um pouco quando os passeios são longos.

A MT-03 passa tranquilamente pelos corredores de carros e muda fácil de direção no ziguezague cotidiano. A boa ciclística é, em parte, fruto do baixo peso de 166 quilos em ordem de marcha, do chassi do tipo diamante e da curta distância entre-eixos, de 1,30 metro. Ter sido concebida a partir de uma esportiva é outra qualidade notória.

O conjunto de freios com ABS é eficiente e completa o bom pacote de itens. O dianteiro tem disco simples de 298 mm de diâmetro com pinça de dois pistões e o traseiro tem disco simples de 220 mm de diâmetro com pinça de um pistão. Fiz simulações de frenagens de emergência em uma rua sem movimento e fiquei impressionado com a rapidez com a qual se chega à imobilidade.

Em resumo, a moto é boa de pilotar, com desempenho, ciclística e design acertados. E se depender da concorrência, ela continuará continuar puxando a fila da categoria em 2019.

Isso porque a a BMW G 310 R poderia até ser uma pedra no sapato da MT devido ao preço promocional sugerido de R$ 20.900. Mas a naked da montadora alemã emplaca bem menos que a protagonista deste teste.

Outra motocicleta da categoria que custa menos, mas também vende menos e tem uma rede de concessionárias bem menor é a Kawasaki Z300 ABS, vendida por R$ 20.990, sem frete. 

Quem mais se aproxima do sucesso da MT-03 é a Honda CB 500F, vendida por R$ 25.390, sem frete. Apesar de ser uma das referências do segmento, a 500 também pode ser classificada como média.

Por isso, a Yamaha MT-03 é uma das melhores opções, se não a melhor, para quem quer migrar de uma 125 cm³, 150 cm³ ou 160 cm³ dando um pulo pequeno. Ela também pode ser a sua primeira moto, desde que você faça aulas de pilotagem para aprimorar suas habilidades antes de se aventurar em um trânsito hostil. Coisa que as autoescolas não ensinam.

Ficha técnica

Motor: Dois cilindros em linha, 321 cm³, arrefecido a líquido, 4 tempos, 8V, DOHC

Potência: 42 cv a 10.750 rpm

Torque: 3,01 kgfm a 9.000 rpm

Câmbio: Seis marchas, por corrente

Suspensão: Garfo com 41 mm de diâmetro e 130 mm de curso na dianteira; e balança monoamortecida com 125 mm de curso na roda traseira

Freios: Disco simples de 298 mm de diâmetro com pinça de dois pistões na dianteira; e disco simples de 220 mm com pinça de um pistão na traseira, com ABS

Pneus: Metzeler de 110/70 R17 na dianteira; e 140/70 R17 na traseira

Dimensões

Comprimento: 2,09 m; largura: 745 mm; altura do banco: 780 mm; entre-eixos: 1,39 m

Tanque: 14 litros

Peso: 166 kg (em ordem de marcha)

Garantia: 1 ano