Teste: Toyota Yaris sedã é um bom carro, mas não vale o que custa

O mesmo se percebe em relação a outros componentes, como a central multimídia, que não oferece os apps Android Auto e CarPlay, cada vez mais comuns. Isso não bastaria para decretar que o equipamento é ruim. Porém, o multimídia não oferece GPS (o que não seria um problema se houvesse os aplicativos citados), traz só uma porta USB e tem interface limitada. Ao abrir apps como o Spotify, a tela exibe a capa do álbum, mas não os nomes do artista e da faixa.

Erros e acertos

Como todo carro, o Yaris conjuga erros e acertos de projeto. Por fora, o sedã produzido em Sorocaba (SP) seduz. O design longilíneo e fluído tem curvas e vincos que entregam alguma  elegância. Os 4,43 metros de comprimento valorizam a impressão de tamanho, e o entre-eixos de 2,55 m garante bom espaço na cabine, especialmente no banco traseiro, onde o assoalho é totalmente plano.

Entretanto, na fita métrica há uma diferença razoável entre os modelos. O Corolla, campeão mundial de vendas da japonesa, é bem maior: são 4,62 metros de comprimento e 2,70 m de entre-eixos. E vejam só, o porta-malas dos dois é praticamente igual. São 473 litros no Yaris, e 470 litros no Corolla. Parece extraordinário, até você descobrir que a média da categoria é bem superior — o Fiat Cronos leva 525 litros e o VW Virtus, 521 litros.

Definitivamente não dá para reclamar do espaço no Yaris. O que mais decepciona no “compacto premium” é o acabamento. Os carros da marca são altamente confiáveis e duráveis na parte mecânica, mas em vários deles falta capricho na cabine. Os plásticos são ásperos e insossos. E, diferente do exterior, o design interno não seduz. Nem mesmo as molduras prateadas e em preto brilhante amenizam a sensação.

Toyota sendo Toyota

Os maiores acertos do Yaris estão na engenharia. A montadora conseguiu ajustar primorosamente a suspensão do compacto, que entrega um rodar suave e seguro — agradável sobre piso ruim e que não compromete a dinâmica. O modelo aponta bem em curvas e possui ótimo isolamento acústico. Só a ergonomia desagrada, já que não há o ajuste de profundidade do volante, algo que faz muita falta.

No caso do Yaris, pessoas altas tendem a sentir mais a ausência desta regulagem, já que o volante fica muito próximo do painel. Ou seja, quanto mais para trás o assento estiver posicionado, mais distante o motorista ficará da direção. Outra crítica fica com o quadro de instrumentos, cujos gráficos são modestos demais para a classe. Se compararmos com o Honda City, um de seus rivais diretos, o Yaris parece estar uma categoria abaixo.

Seu destaque positivo é o desempenho. A Toyota fez a escolha certa ao associar o câmbio automático do tipo CVT do Corolla com o motor 1,5-litro flex do Etios, seu compacto de entrada. O conjunto é engajante, mesmo sem auxílio de turbo. São até 110 cv de potência e 14,9 kgfm de torque disponíveis em grande aos 2.000 giros. A transmissão simula marchas e, nas acelerações, imprime agilidade (veja os números abaixo).

Vale a compra?

O novo compacto da Toyota chegou em meados de 2018 sem ser referência da categoria em vários quesitos. Mesmo assim, consegue entregar um pacote honesto para o preço. A versão XL Plus Tech não tem teto solar nem bancos de couro, mas tem chave presencial, controles eletrônicos de estabilidade e de tração, assistente de arranque em subidas, controle de cruzeiro e faróis com acendimento automático.

A lista continua com itens obrigatórios, como freios ABS e airbags frontais, e outros essenciais, como trio elétrico e a central multimídia, com a tela sensível ao toque de sete polegadas. O retrovisor interno é fotocrômico, há Isofix e o ar-condicionado é digital, mas de uma zona. No fim, o pacote é satisfatório, mas faltam recursos como airbags laterais e de cortina. E pelo valor pedido, a carroceria sedã deveria trazer sempre a câmera de ré.

Ou seja, o Yaris não vai te deixar de queixo caído. Mas o modelo conta com a força da marca japonesa, que tem uma das maiores taxas de fidelização da indústria. Por isso, é aposta certa para quem não quer arriscar. O pacote XL Plus Tech é farto. Pena custar tanto. Vale lembrar que o Yaris nacional nasceu do Etios e é uma reestilização do homônimo lançado na Tailândia em 2013.

TESTE

Aceleração
0 - 100 km/h: 10,8 segundos
0 - 400 m: 17,8 segundos
0 - 1.000 m: 32,1 segundos
Vel. a 1.000 m: 165 km/h
Vel. real a 100 km/h: 95 km/h

Retomada
40-80 km/h (Drive): 4,9 segundos
60-100 km/h (D): 6 segundos
80-120 km/h (D): 7,5 segundos

Frenagem
100 - 0 km/h: 41,4 metros
80 - 0 km/h: 26,1 metros
60 - 0 km/h: 14,4 metros

Consumo
Urbano: 8,4 km/l
Rodoviário: 12,7 km/l

FICHA TÉCNICA

Motor
Dianteiro, transversal, 4 cil. em linha, 1.5, 16V, comando duplo, injeção eletrônica, flex

Cilindrada
1.496 cm³

Potência
110/105 cv a 5.600 rpm (E/G)

Torque
14,9/14,3 kgfm a 4.000 rpm (E/G)

Velocidade máxima
173 km/h

Câmbio
Automático do tipo CVT com sete marchas virtuais

Direção
Elétrica

Suspensão
Indep. McPherson (diant.) e eixo de torção (tras.)

Freios
Discos ventilados (diant.) e tambores (tras.)

Pneus e rodas
185/60 R15

Tração
Dianteira

Carroceria
Sedã, 4 portas e 5 lugares

Dimensões
Comprimento: 4,43 metros
Largura: 1,73 metro
Altura: 1,49 metro
Entre-eixos: 2,55 metros

Tanque de combustível
45 litros

Peso
1.150 kg

Porta-malas
473 litros

Preço
R$ 74.990 (sugerido)
R$ 76.140 (com pintura metálica)