Teste: BMW Série 7 e Mercedes Classe E são referência quando o assunto é tecnologia

Confesso que, a princípio, minha vontade era descrever a vida de patrão que levei nesses poucos dias. Afinal, são dois carrões que, juntos, passam de R$ 1 milhão. Além disso, talvez sejam a maneira mais fácil de viver o que os Jetsons prometem há anos. Aproveitei um dia de trânsito caótico – e, vejam, sou paulistano – para relaxar a caminho de casa com o E 250. Pena que ele tenha me irritado mais que o meu Ford Fiesta 2012...

Nos primeiros quarteirões, tudo parecia perfeito: acabamento de primeira, central multimídia com telona de 12,3 polegadas, bancos incrivelmente confortáveis com ajustes elétricos, ar-condicionado digital de três zonas, iluminação indireta com diferentes cores e seletor de modos de condução. Como não gostar? E nem falei da cereja do bolo, um sistema de condução capaz de assumir sozinho a direção, o acelerador e o freio.

“Ué, como eu faço para ativar a ‘vida mansa’?”, fiquei me perguntando nos primeiros minutos, depois de vasculhar todo o painel e apertar cada botão que encontrava pela frente. O que começou engraçado, se tornou motivo de raiva depois, porque fui incapaz de perceber (ou lembrar) que o ajuste do controle de velocidade dos Mercedes-Benz ficam na coluna de direção, espremido entre as alavancas do limpador de para-brisa e de regulagem elétrica da coluna de direção.

OK, é o tipo de coisa que você só erra uma vez, porém, serviu para avaliar pontos que seriam amenizados com tantas tecnologias. Na verdade, a única decepção está sob o capô. Com apenas 211 cv de potência, o motor parece insuficiente para os 1.615 kg. Mais força não significaria esportividade, mas dignidade para um conjunto tão afiado.

A suspensão independente capaz de flutuar como se não existissem buracos, o câmbio automático de nove marchas, a direção elétrica de respostas rápidas sem comprometer o conforto, a tração traseira... Tudo isso merecia os 248 cv e 37,7 kgfm do E 300 vendido lá fora, mas que não veio – como alguns “mimos”, a exemplo do quadro de instrumentos digital, do reconhecimento de placas de trânsito e do teto solar panorâmico.

Entretanto, lembram o que eu disse das tecnologias? Já no dia seguinte, bastou ativar o Drive Pilot para esquecer qualquer ressentimento e admirar o sedã acompanhando os limites da faixa sem avançar nos carros ao lado. Ainda não é totalmente independente e, de vez em quando, é preciso uma correção ou outra – mesmo assim, impressiona. Quer uma dica (gratuita), Mercedes? Coloque logo uma tela sensível ao toque no painel!

BMW Série 7

Dando continuidade à difícil missão, assumi o gigantesco Série 7 – que é grandalhão até na chave, mais parecida com um smartphone por causa da tela embutida. Em relação ao carro, basta dizer que o entre-eixos de 3,21 metros é apenas 35 cm menor que o comprimento total do Fiat Mobi!

Dizer que o BMW é mais luxuoso que o E 250 seria como chover no molhado. Aliás, os dois modelos sequer pertencem à mesma categoria – o 750Li M Sport custa o dobro e tem extravagâncias dignas de Dubai. O sistema de som com 1.400 watts, por exemplo, tem 16 alto-falantes iluminados, diamantes sintéticos e kevlar, mesmo material dos coletes à prova de balas.

Para a segunda fileira, há telas individuais, geladeira, tablet (capaz de controlar desde o ar-condicionado de quatro zonas até os assentos dos demais passageiros), programa de massagem nos bancos, mesa de trabalho retrátil e cortinas elétricas. Ah, e não posso esquecer que o lado direito reclina como uma poltrona de dentista e até permite esticar as pernas.

Nenhuma novidade, correto? Por isso, as visitas aproveitaram as comodidades do “camarote”, enquanto eu tentava descobrir as surpresas que a quase-limusine guardava. Não pense que me sai mal na troca, pois um motorzão 4.4 V8 biturbo com 450 cv e 66,3 kgfm estava à minha disposição. E olha que a promessa é boa: zero a 100 km/h em 4,7 segundos, de acordo com a BMW, e máxima limitada eletronicamente a 250 km/h.

Com o mesmo critério do Classe E, deixei as tecnologias de lado e foquei as atenções na sensação ao volante. Tal como o Mercedes, que tem posição de dirigir alta e confortável, o Série 7 é fiel à tradição da marca. Nesse caso, o motorista senta (surpreendentemente) baixo e com as pernas bem esticadas, como em legítimos esportivos do naipe de M2 e i8. Para melhorar, a suspensão é pneumática e adaptativa.

O barulho dos oito canecos quase não invade a cabine – lembre-se de que, lá atrás, o patrão quer o máximo de conforto. Depois de algum tempo ao volante, você até esquece que está em uma barca com 5,24 m. A direção tem respostas ágeis, o motor responde a qualquer provocação e há aletas que mantêm as marchas sem trocar por conta própria.

Os comandos por gestos são bons para impressionar os vizinhos e pouco úteis no dia a dia, ao contrário das câmeras 360° com miniatura 3D do carro exibida na tela e da visão noturna com reconhecimento de pedestres. Aliás, o ótimo sistema semiautônomo é fácil de acionar como se deve: há teclas no volante. No fim das contas, bom ou ruim para dirigir, o que as pessoas realmente querem é só cruzar os braços e chegar em casa.

BMW 750Li M Sport

Ficha técnica

BMW 750L M Sport
Ficha técnica
Motor
Dianteiro, longitudinal, 8 cil. em V, 4.4, 32V, comando duplo, biturbo, injeção direta de gasolina

Potência
450 cv a 5.500 rpm

Torque
66,3 kgfm a 1.800 rpm

Câmbio
Automático de 8 marchas, tração traseira

Direção
Elétrica

Suspensão
Indep. pneumática

Freios
Discos ventilados

Pneus
245/40 R20 (diant.)
275/35 R20 (tras.)

Dimensões
Compr.: 5,24 m
Largura: 1,90 m
Altura: 1,48 m
Entre-eixos: 3,21 m

Tanque
78 litros

Porta-malas
515 litros (fabricante)

Peso
1.915 kg

Central multimídia
10,2 pol., sensível ao toque e comando por gestos

Garantia
2 anos

Cesta de peças**
R$ 61.455

Seguro***
R$ 28.421

Mercedes-Benz E 250 Exclusive

Ficha técnica

Motor
Dianteiro, longitudinal, 4 cil. em linha, 2.0, 16V, comando duplo, turbo, injeção direta de gasolina

Potência
211 cv a 5.500 rpm

Torque
35,7 kgfm a 1.200 rpm

Câmbio
Automatico de 9 marchas, tração traseira

Direção
Elétrica

Suspensão
Indep. multilink

Freios
Discos ventilados

Pneus
245/45 R18 (diant.)
275/40 R18 (tras.)

Dimensões
Compr.: 4,92 m
Largura: 1,85 m
Altura: 1,47 m
Entre-eixos: 2,93 m

Tanque
50 litros

Porta-malas
540 litros (fabricante)

Peso
1.615 kg

Central multimídia
12,3 pol., não sensível ao toque

Garantia
2 anos

Cesta de peças**
R$ 51.027

Seguro***
R$ 9.026

*Preço sugerido  **Retrovisor direito, farol direito, para-choque dianteiro, lanterna traseira direita, filtro de ar (elemento), filtro de ar do motor, jogo de quatro amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo do motor e filtro de combustível. ***Seguro: cotações feitas pela Saucedo Seguros (11-2506-9242) com base no perfil de um homem de 40 anos, casado, morador da zona sul de São Paulo, sem bônus.