Aceleramos, ou quase, o Jeep Trailcat, o Wrangler com motor Hellcat

Na locação, os pneus contracenariam com rodas de 17 polegadas com beadlocks. Em rodas desse tipo, eles são fixados a partir de parafusos, um jeito de garantir que não detalonem durante o uso severo fora-de-estrada ou quando for preciso murcha-los para transpor um terreno. O conjunto é a ponta final de um sistema que tem suspensão elevada e altamente reforçada, amortecedores Fox na dianteira e na traseira e eixo com diferencial Dana 60.

A cena foi cortada porque o “produtor” do filme (leia-se, a Jeep) tinha outros planos. Trilha só para a seção de fotos de divulgação. Dá até para entender. Ao criar o modelo e outros seis protótipos, a marca investiu nada menos que US$ 2 milhões, algo próximo dos R$ 7 milhões. Os conceitos foram desenvolvidos para o Easter Jeep Safari, realizado sempre na Páscoa para reunir donos de veículos Jeep e concessionários. O evento tem 50 anos e há 14 a fabricante apresenta suas invenções mais inusitadas por lá.

CENA ALTERNATIVA: Trailcat rasgando o asfalto

Não foi nada ruim mudar os planos. Afinal, tão (ou ainda mais) excitante do que comer poeira com o Trailcat, seria levá-lo ao limite. Afinal, não esqueçam, estamos falando de um Wrangler que ganhou o encapetado Hellcat, o mesmo V8 que equipa as versões mais potentes do Charger e do Challenger.

Para que o Wrangler duas-portas pudesse receber o propulsor foi preciso aumentar em 30,5 cm a distância entre-eixos, que passou a ser de 2,727 m. O par desse motorzão é o câmbio automático de seis marchas, que traz na manopla o emblema do Hellcat, o mesmo que aparece na lateral da carroceria, como parte da customização.

A primeira imagem dessa cena seria um close na mão virando a chave para dar a partida. Em seguida, cortaria para uma câmera que simularia a visão do motorista. Ela mostraria tudo tremendo ante o início do funcionamento do motor, momento em que seria possível ouvi-lo. Ah... E que sonzera viria daquele escapamento com tubos de 2,5 polegadas e saída dupla! Depois mostraríamos o “Wrangler Hellcat” arrancando com tudo... Mas como vocês não estão vendo nada disso aqui, já podem imaginar, né? Brasileiros e alemães tiveram “ok” para chegar a, no máximo, 50 km/h e o percurso limitava-se às ruas que cortavam o hotel que o evento tinha como base. O jeito foi pisar fundo e chegar aos 50 km/h o mais rápido possível... Claro que todos fizeram isso! E que força esse monstro verde demonstrou!
 

A cor, aliás, é uma das características do protótipo, e casa muito bem com os detalhes em preto. As portas tradicionais, que podem ser removidas das versões de produção, deram lugar a grades tubulares e o para-brisa foi reduzido em 5 cm, só para deixar o visual mais bacana. A Jeep ainda tomou o cuidado de colocar faróis de LED, para-choques dianteiro e traseiro de aço e um teto de lona fina, que passou a maior parte do tempo enrolado e amarrado por cordões no santantônio. Dentro, os bancos de fibra de carbono tipo concha emprestados do Viper, com revestimento de couro Katzkin, costura na cor do veículo e cintos de quatro pontos, completam o “figurino”.

THE END

A customização foi feita pela Mopar e a boa notícia é que dá para reproduzir praticamente tudo em um Wrangler de produção. Quer dizer... Talvez antes disso seja necessário comprar um Charger ou um Challenger, pegar o motor, levar em um lugar, pedir para aumentar o chassi do Wrangler, cortar o para-brisa... Daí procurar a Mopar. É, talvez você possa, apenas, esperar pela versão HellCat do Grand Cherokee, que será lançada até o final de 2017 nos Estados Unidos. Ou ainda, você pode passar vontade, como a gente… Afinal, nem tudo acontece como preveem os roteiros.