Avaliação: Saveiro Trendline Cabine Dupla

Durante o lançamento da linha 2017 da picape no interior de São Paulo, dirigimos por mais de 100 km a versão intermediária Trendline, hoje responsável por 40% do volume de vendas. Com preço inicial de R$ 47.970 com cabine simples e R$ 52.270 com cabine dupla, a versão é a mais vendida da gama. Confira nossa avaliação da picape renovada.

Impressões ao volante

A Saveiro não mudou apenas na aparência. A Volkswagen aproveitou o facelift da picape para empregar algumas melhorias, a pedido dos clientes. A fabricante melhorou o ângulo de ataque da picape, para costumava raspar em valetas e depressões, e aumentou também a altura do veículo em relação ao solo. Graças ao novo acerto da suspensão e à adoção de novos pneus, a picape ficou 3 centímetros mais alta. A alteração melhorou o desempenho sobre pisos extremamente acidentados, o que pôde ser comprovado durante o trecho de rodovia que separa Piracicaba do pequeno município de Águas de São Pedro, no interior de São Paulo. Eita, buraqueira.

Se do lado de fora a Saveiro ficou diferente da dos irmãos Gol e Voyage, por dentro o parentesco fica bem evidente. Lá estão as linhas mais horizontais, as saídas de ar em formato retangular e o novo volante emprestado do hatch Golf. O quadro de instrumentos está maior, mas continua funcional e bem resolvido. As informações do computador de bordo são exibidas em um display digital entre conta-giros e velocímetro. Há também um indicador de troca de marcha para dar aquela forcinha na redução do gasto de combustível, que durante uma medição sem compromisso registou uma média de 9,8 km/l na estrada.  A ergonomia poderia ter sido melhorada com a adoção do ajuste milimétrico de altura do banco presente no up!

O conjunto mecânico da Saveiro, no entanto, não foi alterado. A versão Trendline continua com o motor 1.6 8V de 104 cv de potência e 15,6 kgfm torque associado ao bom câmbio manual de cinco marchas. A dupla garante à picapinha desempenho honesto no circuito urbano, onde prevalecem baixas e médias velocidades. Mas a partir dos 80 km/h, dá para notar que começa a faltar fôlego ao quatro cilindros. Para alcançar os 100 km/h, é preciso pisar bem no acelerador e esperar pacientemente o velocímetro passar dos 95 km/h. A 120 km/h, com o conta-giros marcando 3.000 rpm, dá para sentir uma leve vibração no volante. Mais um sinal das limitações do motor veterano.

Ainda assim, a Saveiro é uma picape gostosa de dirigir. Seu comportamento está bem próximo ao de um carro de passeio com a suspensão um pouco mais dura, acerto que garante um bom equilíbrio em curvas. Pena que a Volkswagen só permita o uso do novo motor 1.6 16V MSI de 120 cv na versão Saveiro Cross. Seria a cura completa da aparente falta de vigor em altas rotações demonstrada pela versão Trendline, além de dar uma tocada mais esportiva ao modelo.

Todas as versões com cabine dupla saem de fábrica com encosto de cabeça e cintos de três pontos para todos os assentos, inclusive traseiros. Difícil é conseguir levar três pessoas com conforto atrás, afinal, o espaço já parece reduzido para duas.

A caçamba de 580 litros pode ser acessada de uma forma bem prática. A tampa é leve e conta com amortecedores. A novidade é que agora ela pode ser aberta através do logo da marca, que fica no centro da peça, como já acontece no Fox e Golf.

Custo-benefício

De série, há direção hidráulica, computador de bordo, vidros e travas elétricas, além de chave com controle remoto (sem alarme). Para ter maior conforto a bordo, o consumidor precisa desembolsar mais de R$ 5 mil em opcionais. Por R$ 4.670, o pacote Conforto Completo oferece, além do ar-condicionado, chave canivete com alarme e travamento remoto das portas, espelhos retrovisores elétricos com tild down, para-sol com espelho iluminado e luzes de leitura dianteira e traseira.

Já a capota marítma está disponível no pacote Módulo Plus, que incorpora sensor de estacionamento traseiro, fárois e lanternas de neblina, rodas de liga leve de 15 polegadas e ganchos para amarração. O rádio também é vendido a parte. Por R$ 850, o sistema Media integra rádio AM/FM, Bluetooth, MP3 player e as entradas USB, SD-card e auxiliar. Quem quiser a telinha multimídia precisa optar pelo pacote Composition Touch, de
R$ 1.780. Os dois pacotes oferecem volante multifuniconal, 4 alto-falantes e 2 tweeters e o suporte para celular no centro do console.

Fazendo as contas, para você ter a picape bem equipadinha, com no mínimo ar-condicionado e sistema de som, é preciso desembolsar R$ 57.730. É caro? É, mas o preço está pareado ao da rival direta Fiat Strada. Para efeito de comparação, a Strada Trekking, com cabine dupla, três portas, motor 1.6 (117 cv) e mesmo nível de equipamentos (rádio, rodas de liga leve, capota marítma e retovisores elétricos), é sugerida por R$ 66.403.  Sendo assim, a Saveiro hoje não está cobrando mais e nem ofercendo menos que a concorrência.

Vale a compra?

Sim. A Saveiro Trendline ainda é versão com o melhor custo-benefício da gama. Mesmo com poucos itens de série, a picape consegue compensar com pacotes de opcionais bem recheados. O valor inicial parece elevado, mas acaba valendo a pena quando colocada na ponta do lápis e comparada com a principal concorrente. O motor veterno 1.6 8V pode não ser tão esperto e eficiente quanto o 1.6 16V MSI presente na Cross, mas cumpre bem o seu papel na cidade.

Ficha técnica

Motor: Dianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 8V, comando simples, flex

Cilindrada: 1.598 cm³

Potência: 101/104 cv a 5.250 rpm

Torque: 15,4/15,6 kgfm a 2.500 rpm

Câmbio: Manual de cinco velocidades, tração dianteira

Direção: Hidráulica

Suspensão: Independente McPherson na dianteira e eixo de torção na traseira

Freios: Discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira

Pneus: 205/60 R15

Comprimento: 4,47 m; Largura: 1,89 m (com retrovisores); Altura: 1,56 m; Entre-eixos: 2,75 m

Tanque: 55 l

Caçamba: 668 kg ( cabine estendida)/ 623 kg ( cabine dupla) de carga e 580 litros de volume (fabricante)

Peso: 1.072 kg ( cabine estendida) e 1.117 kg (cabine dupla)