Volkswagen Fusca x Volkswagen Golf GTI: qual hot hatch comprar?

Volkswagen Fusca 2.0 TSI DSGVolkswagen Golf 2.0 GTI DSG PreçoA partir de R$ 91.250A partir de R$ 98.990MotorizaçãoÉ alimentado pelo EA211 2.0 de 211 cv de potência a 5.500 rpm. O torque máximo é de 28,6 kgfm, que aparecem logo a 2 mil giros. O modelo é embalado por um câmbio de dupla embreagem e seis marchas. Aceita apenas gasolina.O motor é mais recente e forte, um E888 2.0 de 220 cv de potência, a 4.500 giros, com torque máximo de 35,7 kgfm a 1.500 rpm. Assim como o Fusca, só bebe gasolina.DesempenhoO Fusca é brinquedo na mão de gente grande. Embora baseado na geração anterior do Golf, ele continua a ter uma dirigibilidade afiada e uma suspensão bem acertada. O carro tem retomadas vigorosas, acelera com gosto e não esconde a vocação esportiva. O câmbio permite selecionar o modo Sport, que carrega a pimenta nas respostas. De acordo com a Volks, o carro é capaz de atingir 224 km/h. Em nossos testes, cravou 7,1 segundos até os 100 km/h, desempenho próximo a de esportivos de pedigree como o Audi TT.Se o Fusca já é um foguete, o Golf GTI é um furação. Não é nem preciso afundar o pé direito para sentir do que o hatch é capaz. Entre 1.500 e 4.400 giros, o GTI já entrega toda os brutos 35,7 kgfm de torque. Aliás, reside aí o grande diferencial de seu motor frente aos demais TSI da Volks. É uma verdadeira patada. Nossos números de teste comprovam a supremacia: 0 a 100 km/h em 6,2 s, retomada de 80 km/h a 120 km/h em 4 s e velocidade máxima de 248 km/h.Principais itens de sérieSão dois airbags frontais e dois laterais, freios ABS, controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico diferencial EDS, direção elétrica, trio elétrico, faróis e lanternas de neblina, ar-condicionado digital, sistema multimídia com tela touchscreen de 6,5 polegadas, volante multifuncional, aquecimento dos bancos dianteiros, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema start/stop, rodas de liga leve de 17 polegadas, entre outros.Traz sete airbags (incluindo do tipo cortina e para os joelhos do motorista), controle de estabilidade e tração, bloqueio eletrônico diferencial EDS e XDS, direção elétrica, trio elétrico, ar-condicionado duas zonas, faróis e lanternas de neblina, sensores de chuva e crepuscular, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, sistema multimídia com tela touchscreen de 5,8 polegadas, volante multifuncional, sensor de aproximação, sistema start/stop, rodas de liga leve de 17 polegadas, entre outros itens.EspaçoEspaço nunca foi o forte do Fusca e nem uma preocupação. O belo formato da carroceria faz com que esse seja um carro majoritariamente para dois. É claro que após um jogo de quebra-cabeça, é até possível acomodar dois passageiros adultos no banco traseiro. O porta-malas comporta até 310L de bagagem.O hatch médio é mais versátil que o Fusca graças às quatro portas e ao teto sem queda abrupta. Acomoda com total conforto até quatro ocupantes, mérito do  entre-eixos de 2,63 metros. No compartimento de carga, leva até 338L de bagagem.ConfortoA falta de espaço do Fusca acaba interferindo negativamente no conforto. Mas você não vai comprar esse carro para levar a família toda, certo? Sendo assim, o modelo é competente nesse quesito, com destaque para suspensão, que, embora firme, absorve bem as irregularidades.O Golf leva a melhor. O bom espaço interno do modelo conta muito aqui.Ponto positivo também para a ergonomia.  O acerto da suspensão, que privilegia a esportividade, compromete um pouco a "maciez" do carro, mas nada que chegue a incomodar no uso do dia-a-dia.AcabamentoO acabamento do Fusca não apela para o luxo e até por conta disso me agrada bastante. O modelo é simples, mas muito bem resolvido. O ponto alto fica para os medidores de pressão e turbo, no alto do painel, conferindo mais esportividade ao clássico.O Golf GTI é bem mais refinado que o Fusca. A sensação de estar a bordo de um carro "premium" é maior . Produzido na Alemanha, o médio chama a atenção pela qualidade do material empregado internamente e pela boa montagem das peças.ConsumoAndando em uma tocada mais suave, é possível alcançar consumo médio de 9,8 km/l, aferido por Auto News Brasil.Não aferido.SegurançaTem cinco estrelas no crash test do Euro NCAP. O pacote de segurança inclui quatro airbags, controle eletrônico de estabilidade e tração.Também recebeu nota máxima no teste de colisão do Euro NCAP. Traz sete airbags, controle eletrônico de estabilidade e tração.Preço do seguroO seguro tem valor médio de R$ 4.760, que equivale a pouco mais de 5% do preço do veículo.De acordo com cálculo feito com base no perfil estipulado por Auto News Brasil, o Golf tem seguro médio de 4,8% sobre o valor do veículo, o que daria R$ 4751. Mas sabemos que o seguro do modelo é uma caixinha de surpresas e pode ser uma bomba de acordo com seu perfil.Cesta de peçasA cesta de peças é salgada: R$ 9.738. O valor engloba um retrovisor, um farol, para-choque dianteiro, lanterna traseira, filtro de ar, jogo de amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo e filtro de combustível.O valor da cesta de peças é de R$ R$ 7.427. O preço inclui um retrovisor, um farol, para-choque dianteiro        lanterna traseira, filtro de ar, jogo de amortecedores, pastilhas de freio dianteiras, filtro de óleo e filtro de combustível.DesvalorizaçãoA desvalorização é de 14,3%, de acordo com índice calculado pela agência Autoinforme.Ainda não é possível calcular, uma vez que o modelo não completou um ano no mercado.Garantia e pós-vendaTrês anos de garantia, sem limite de quilometragem. As revisões até 30 mil km saem por R$ 1.111.São três anos de garantia. As três primeiras revisões saem por R$ 766.E nas lojas?É difícil encontrar o modelo sem qualquer tipo de opcional, o que encarece ainda mais o modelo. Nas lojas há quase dois anos, o Fusca ainda é encontrado com sobrepreço. Encontramos altas de até R$ 3 mil sobre o valor de tabela. Fique de olho!Assim como o Fusca, o Golf é encontrado com opcionais. O mais comum deles é o Exclusive com teto solar, que encarece em quase R$ 20 mil o preço final. Se quiser levar o básico, é preciso esperar de 45 a 60 dias.ConclusãoO Fusca é um excelente carro, mas fica atrás do GTI em termos de desempenho e versatilidade de uso. Além de ter encarecido desde seu lançamento (R$ 10 mil na versão avaliada!), é um carro muito de nicho e sem apelo racional para a compra. Mas claro que o clássico nunca perde seu charme. A força do nome, fatalmente, soma pontos a favor. Os fãs do besouro farão uma excelente aquisição caso optem por ele.Vencedor. Vale a pena pagar mais caro para levar essa fera para casa. Com um desempenho estúpido, o Golf GTI faz jus à sigla que carrega. Tem uma relação de custo-benefício mais interessante que a do Fusca. O hatch é mais versátil e, apesar da esportividade, funciona bem para um carro de uso diário. É bom, no entanto, ficar esperto com o preço do seguro. Saiba também que trata-se de um modelo bastante visado para roubo.