Honda Civic LXR X Toyota Corolla XEi: qual sedã comprar?

Honda Civic LXR 2.0Toyota Corolla XEi 2.0 PreçoA partir de R$ 74.900A partir de R$ 81.450MotorizaçãoO motor permanece o mesmo 2.0 16V de 150/155 cv a 6.300 rpm e 19,3/19,5 kgfm de torque a 4.800 rpm. A tração é dianteira sem o auxílio de controles eletrônicos de estabilidade ou de tração.Sem mudanças nessa nova geração, o motor 2.0 16V gera 143/154 cv a 5.600 rpm e 19,3/20,3 kgfm a 4.800 rpm.  A tração é dianteira sem o auxílio de controles eletrônicos de estabilidade ou de tração.DesempenhoAinda que o 1.8 seja ótimo, foi o 2.0 que trouxe pressa aos Civic automáticos. O modelo vai aos 100 km/h em bons 9,9 segundos e retoma de 60 a 100 km/h em 5,8 s. Normalmente, o Civic é o mais esportivo dos dois. Mas a disputa não se encerra nas arrancadas e retomadas. Em frenagem, o Honda foi muito melhor, precisou de 27,3 metros até a imobilidade de 80 a 0 km/h.O câmbio CVT de respostas rápidas ajudou o Corolla a vencer a disputa no quesito. Até os 100 km/h levou 9,5 s e recuperou de 60 a 100 km/h em 5 segundos cravados. Para dar uma pitada de emoção, a caixa de variação contínua tem botão Sport e também simula sete marchas, com opção de trocas por aletas no volante como no rival. Decepciona em frenagem, onde precisou de 31,9 metros para estancar de 80 a 0 km/h.Principais itens de sérieConta com ar-condicionado digital, direção elétrica, sistema de som CD/MP3, bancos de couro, rodas de liga leve aro 17, trio elétrico, volante multifuncional e controle de cruzeiro. Mas fica devendo itens presentes no Corolla, como airbags laterais e para o joelho e central multimídia com GPS.Tem os mesmos ar-condicionado digital, direção elétrica, sistema de som CD/MP3, bancos de couro, rodas de liga leve aro 17, trio elétrico, volante multifuncional e controle de cruzeiro. Mas adiciona a central multimídia sensível ao toque com GPS, airbags laterais e para os joelhos do motorista. Sensor de ré só como acessório.EspaçoMenor do que o rival, o Civic mede 4,52 metros de comprimento e 2,66 m de distância entre-eixos. Graças ao assoalho rebaixado, acomoda bem três adultos no banco de trás. Se até aí fica equilibrado com o Corolla, perde mesmo é no porta-malas de 449 litros.Espichado na nova encarnação, o Corolla tem 4,62 m e bons 2,70 m de entre-eixos. Na prática, oferece um pouco mais de espaço para os passageiros traseiros. De quebra, também repete a vantagem no porta-malas com 470 l de capacidade.ConfortoEquipado com novas rodas aro 17, o modelo manteve o perfil dos pneus (205/55). Por isso mesmo, não perdeu em conforto e ficou até um pouco mais macio em razão do reajuste da suspensão independente nas quatro rodas. A mudança também o deixou mais na mão. No geral, equilibra melhor a relação entre maciez e esportividade.Se o assunto é conforto, o Corolla é palestrante. As suspensões colaboram para um rodar isolado. A sensação de quietude é incrementada pelo isolamento acústico de primeira. Contudo, não mostra esportividade quando chegam as curvas, mesmo equipado com pneus 205/55 calçados em rodas aro 16. A suspensão traseira por eixo de torção é menos afiada que a do Honda.AcabamentoPlásticos macios não fazem parte do cardápio. Mesmo assim, o acabamento exibe montagem e materiais corretos, além do aspecto classudo dado pelos couro mais claro dos bancos. O painel melhor trabalhado e em dois níveis conta pontos em criatividade, enquanto o volante de três raios achatadinho dá uma pitada de esportividade.O Corolla se vale de alguns truques do RAV4 para emprestar mais requinte. Há uma faixa macia na porção direita do painel, enquanto a borda superior tem revestimento que imita couro com costuras aparentes. Embora o reloginho estilo Casio no painel seja datado, a central LCD de 6.1 polegadas dá uma quebrada nisso.ConsumoEmbora tenha consumido menos que no penúltimo teste, o Honda Civic LXR marcou apenas 5,9 km/l de etanol na cidade e bons 11,6 km/l na estrada. O câmbio automático de apenas cinco marchas perde em eficiência para o CVT.Aqui o câmbio CVT mostrou a que veio e ajudou o Corolla a marcar 7,2 km/l na cidade, embora tenha ido um pouco pior que o Civic na estrada, onde fez 11 km/l de etanol.SegurançaMesmo que saia por R$ 75 mil, o Civic LXR não sai do trivial. De série somente duplo airbag e freios ABS, com destaque apenas para a câmera de ré. Controles de tração ou estabilidade só no top EXR. Há sistema Isofix para fixação de cadeirinhas.A Toyota também desprezou a importância dos controles eletrônicos de estabilidade e de tração, mas pelo menos incluiu na versão os airbags laterais dianteiros e para os joelhos, sem falar no Isofix.Preço do seguroO seguro é bem mais caro no Civic, cotado a R$ 3.555.Nessa o Corolla vence com uma apólice de R$ 2.956.Cesta de peçasA cesta de peças do Civic sai por um total de R$ 4.261.É outro ponto em que o Corolla é mais barato de manter, sua cesta de peças foi cotada a R$ 3.505.DesvalorizaçãoApós um ano de uso o Honda perde apenas 7,7% do seu valor, uma das menores desvalorizações do mercado.Recém-lançada no mercado, a nova geração ainda não completou um ano.Garantia e pós-vendaSomadas, as revisões até 30 mil km saem por R$ 1.013. A garantia fica nos mesmos três anos.A Toyota cobra R$ 981 pelo conjunto de revisões até 30 mil km. A garantia é de três anos.E nas lojas?O Honda Civic LXR 14/15 já está nas lojas para pronta entrega em várias cores. Nas lojas pesquisadas, todas cobraram R$ 76 mil pelo modelo em razão da pintura metálica, R$ 1.100 a mais. Além disso, as taxas médias para quem financiar em 50% e quitar o resto em 36 meses não são atraentes, na média de 1,6% por mês - a menor encontrada foi de 1,4%.Quem quiser o novo Corolla na versão intermediária terá que esperar entre 30 e 45 dias. Se não há descontos, ao menos o valor informado foi regiamente o mesmo da tabela em todas concessionárias ouvidas, R$ 81.480. A taxa de juros nas mesmas condições de 50% de entrada e saldo em 36 vezes foi de 1,29% ao mês, pouco menor.ConclusãoVencedor. São quase R$ 5 mil de separação, o que ajuda o Honda Civic a desequilibrar a disputa. O modelo tem performance parecida, com destaque para a frenagem bem melhor. A disputa é ponto a ponto também em espaço e acabamento. Os custos jogam contra, em especial o seguro mais salgado. Afora isso, embora seja mais fácil de ser encontrado para pronta entrega, o Civic não tira um centavo do preço recomendado. Em pensar que o 14/14 era vendido com grandes descontos.Em uma disputa equilibrada ponto a ponto, o Corolla leva ligeira vantagem em critérios importantes para o segmento, como conforto e espaço interno, além de ter custos de consumo, peças, revisões e de seguro mais em conta. Na hora de fazer contas, ele perde mesmo no preço bem mais caro e pelo tempo de espera de pelo menos 30 dias para a entrega. Ao menos a distância é compensada com itens considerados indispensáveis nessa faixa, como airbags múltiplos e o GPS.