Aceleramos: Peugeot 308 2.0 Allure Automático
Versão com caixa automática de seis marchas anda bem, mas o "casamento" com o motor ainda pode melhorar
Por Leandro Alvares
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O carro é bonito, tem boa desenvoltura com o motor flex de até 151 cv, é confortável, espaçoso, mas o câmbio automático de quatro marchas... Ele nunca foi motivo de alegria para os donos do Peugeot 308 por causa das imprecisões e dos chatos trancos durante as mudanças de velocidade. Essa condição, no entanto, mudou com a chegada da caixa de seis velocidades para a versão Allure 2.0, que parte de R$ 68.990.
A transmissão mais moderna administra melhor os 22 kgfm de torque entregues às 4 mil rotações, faz trocas suaves e não titubeia tanto como a antecessora. Nas acelerações vigorosas e nas retomadas, porém, ainda há brechas para evolução. Nessas condições, o câmbio do hatch argentino demora nas respostas e parece não saber se aumenta ou reduz uma marcha.
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A incerteza de reação melhora um pouco ao pressionar a tecla S, do modo esportivo, que fica ao lado da manopla. Além da letra miúda que surge no quadro de instrumentos, o 308 passa a trocar as marchas em rotações mais elevadas e fica mais ágil e gostoso de dirigir. O prazer seria maior se, ao optar pelas trocas sequenciais pela alavanca de câmbio, a transmissão realmente respeitasse a condição de manual em vez de mudar de marcha por conta própria.
No conjunto, a versão Allure se mostra, sim, uma boa pedida, com direito a ar-condicionado digital e teto panorâmico de série. Ficaria ainda melhor se o GPS (opcional de R$ 2 mil) fosse intuitivo e os bancos, de couro.
