Renault Sandero Stepway Tweed mistura moda à versão aventureira

E não foi diferente com a nova versão Tweed limitada a 1.900 unidades. A inspiração pretende unir um clássico da moda dos anos 1930 à versão aventureira do Sandero. Não, você não leu errado. O pied de poule, estampa de xadrez irregular em preto e branco foi eternizado pela estilista francesa Coco Chanel, é ponto central da configuração vestida de aventureira do compacto da Renault, o Stepway. Tanto é que a investida fashion do fabricante francês se aventura, inclusive, em divulgar a série limitada em blogs de moda.

Se a mistureba de influências pode soar estranha, a combinação agrada na parte de fora do carro, especialmente na cor branca. Também não poderia ser diferente: combinar uma carroceria preta ou branca com detalhes na cor oposta já é tradição no setor automobilístico e já virou o equivalente ao “pretinho básico”. O contraste entre o branco e acessórios em preto é marcante em vários elementos como os faróis com máscara negra, além de rodas de liga leve de 16 polegadas, grade frontal, maçanetas, retrovisores e barra de teto. (Confira os detalhes no vídeo ao fim do texto)

Por outro lado, a combinação parece não ter “ornado” muito bem por dentro, onde a montadora usou e abusou da padronagem fancesa no acabamento dos bancos e das portas, além do conta-giros e velocímetro, que tem cores contrastantes. Discrição mesmo só nos puxadores de porta e detalhes do painel em preto brilhante, mas essa moda é das antigas, já disponível no Sandero Stepway normal.

Falando nele, o Tweed é mais caro que o Stepway normal, são R$ 47.390 na versão manual (R$ 51.640 no automático), R$ 1.300 a mais. A diferença é justificada em parte pela oferta de kit multimídia sensível ao toque de série. Só que o item sai por R$ 800 como opcional no Sandero Stepway, o resto pode ser creditado ao revestimento.   

Acelerando

O Sandero continua a ter duas opções de motorização 1.6. O mais simples 8 válvulas de 106 cv trabalha com um câmbio manual de cinco marchas. Já o de 16V entrega 112 cv, mas só está disponível com a transmissão automática sequencial de quatro marchas. O Sandero Tweed avaliado é justamente o 1.6 8V manual. Com força a baixos giros, ele mostrou fôlego mesmo em subidas mais íngremes. O senão mesmo é o câmbio de curso longo e engates ruidosos. Pelo menos com o torque de 15,5 kgfm a apenas 2.850 giros, nem é necessário apelar tanto para o câmbio. O consumo de etanol na cidade também desagradou, apenas 6 km/l, enquanto na estrada fica em torno de 10 km/l.

Aqueles que gostam de dirigir lá em cima costumam gostar da posição mais elevada do Sandero, ainda mais no caso do Stepway, cinco centímetros mais alto. Há ajuste de altura para o banco do motorista, que seria mais prático se contasse com posições milimétricas. O sistema depende do peso do motorista para ser acionado. Junto com a inexplicável ausência de ajuste de altura do volante, isso dificulta a tarefa de encontrar uma posição decente para guiar. Curiosamente, o Stepway conta com esse ajuste do volante de série. Se não entrega esportividade na posição de direção e também no ajuste de suspensão, ao menos o conforto de rodagem é suave mesmo sobre trechos bem irregulares.  

A ergonomia continua a incomodar na hora de usar a maioria dos comandos internos. Os botões dos vidros elétricos ficam muito distantes do volante, além de não serem iluminados, o que torna a tarefa um jogo de pique-esconde durante a noite.

Quanto ao espaço, os 2,58 metros de entre-eixos fazem com que o carrinho mantenha a tradição da linha. O Sandero continua a ser um dos raros compactos que leva com boa vontade três adultos no banco traseiro - não há cinto de três pontos central, contudo. O porta-malas tem 320 litros, espaço que faz inveja ao VW CrossFox (260 l), Toyota Etios Cross (270 l) e HB20X (300 l), que disputam com ele no terreno de pequenos aventureiros.

Sistema multimídia

E se por um lado o sistema multimídia Media NAV, oferecido de série, tem navegação bastante intuitiva e processador que torna as trocas de telas ágeis, mais uma vez a localização do aparelho atrapalha sua funcionalidade. Posicionada entre as saídas do ar-condicionado e os botões do refrigerador, a tela é inclinada para baixo, enquanto o natural seria uma inclinação em direção aos olhos do motorista. Além disso, sua posição joga os comandos do ar-condicionado (também voltados para o assoalho) mais para baixo.

Ainda falando de usabilidade, o sistema multimídia soma pontos quanto ao seu Bluetooth, que localizou e se conectou rapidamente ao celular testado. No entanto, dirigir seguindo as instruções do GPS pode não ser das tarefas mais intuitivas. Estranhamente, o carro narrou as orientações do caminho em inglês durante nossos testes. Além disso, não pense em mudar de rota, já que cancelar um destino parece tarefa impossível. Nem desligar o carro e ligá-lo novamente deu conta do recado.

Afora duplo airbag frontal e freios ABS, completam o pacote de itens de série ar-condicionado, direção hidráulica, faróis de neblina, regulagem elétrica dos retrovisores, alarme e volante com revestimento em couro.