Sandero Tech Run ou Uno College: Qual comprar?

Também no ano passado, a Renault decidiu agregar valor à versão Essence do Sandero, incluindo nela um sistema de navegação com tela sensível ao toque de 7 polegadas integrada ao painel. A discreta edição especial Tech Run recebeu também itens de perfumaria, como escapamento cromado e rodas de alumínio de 15". Auto News Brasil colocou os 1.0 numa peleja. Descubra qual transformado comprar.

Renault Sandero Tech RunFiat Uno College
PREÇOR$ 37.790R$ 33.470MOTORIZAÇÃOMotor flex 1.0 16V de 76/77 cv a 5.850 rpm. Torque de 9,9/10,1 kgfm a 4.350 rpm. A transmissão é manual de cinco marchas, com tração dianteira.Motor flex 1.0 8V de 73/75 cv a 6.250 rpm. Torque de 9.5/9,9 kgfm a 3.850 rpm. A transmissão é manual de cinco marchas, com tração dianteira.DESEMPENHOA motorização faz do Sandero um hatch ligeiramente mais esperto do que o Uno, mas menos desenvolto que o irmão Clio, modelo com 112 kg a menos. A suspensão é macia e a altura do carro colabora para que passe bem por buracos e valetas. Apesar da potência chegar cedo, deixa desejar com a direção dura e vacilante.O motor oferece o torque mais cedo do que seu competidor. A suspensão balança muito na casa dos 90 km/h e poderia trazer mais equilíbrio nas curvas. O câmbio é mais duro que o do rival e tem engates mais precisos, mas vibra em excesso. Apesar dos engates do Sandero serem folgados, ele estremece menos. Empate técnico.PRINCIPAIS ITENS DE SÉRIEBanco traseiro rebatível, faróis de neblina, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, computador de bordo, ar condicionado, direção hidráulica e banco do motorista com regulagem de altura, vidros dianteiros e travas elétricos, rodas de liga leve de 15", faróis e lanterna com máscara negra, sistema de navegação com tela touchscreen de 7", Bluetooth e rádio com conexão USB, iPod e AUX.Faróis de neblina, desembaçador, limpador e lavador do vidro traseiro, ar condicionado, direção hidráulica com regulagem de altura, vidros e travas elétricos, rodas de liga leve brancas de 14", faróis e lanterna com máscara negra, rack e predisposição para rádio.ESPAÇOO hatch de berço francês abriga até 320 litros em seu porta malas. São 40 litros a mais do que a capacidade do rival de origem italiana.Com seus 280 litros, o porta malas do Uno College pode não ser lá grande coisa perto de seu rival. Mas no segmento, é maior do que o do Volkswagen Fox, por exemplo, que tem 260 litros. Isso não exime o hatch da derrota pata o Sandero no quesito espaço.CONFORTOO conforto dos passageiros é preservado pelos 2,59 m de entre-eixos do modelo. Já o do motorista é amparado pelo ajuste de altura para o banco, que chega a deixá-lo numa posição de condução elevada.O entre-eixos menor, de 2,37 metros, prejudica um pouco o conforto de quem vai no banco de trás. Mas o maior equívoco é a ausência de ajuste de altura no banco do motorista, que pode deixar um condutor baixo "afundado".ACABAMENTOO plástico rígido aperece em cinza escuro e quase sem rebarbas. A tela de 7" polegadas do sistema de navegação dá um toque de requinte ao painel interno do modelo, reforçado pelos cintos de segurança em azul claro. O acabamento é mais sóbrio e acertado que o do Uno.O acabamento em azul e vermelho nos itens internos é um dos chamarizes do modelo. Se a Fiat caprichou nas cores, não tratou com esmero as rebarbas de plástico, que são visíveis e podem machucar quem mexe no porta trecos. Por fora, tem adesivagem especial e cores diferentes para maçanetas e retrovisores.CONSUMOSegundo o Inmetro, a versão mais próxima à Tech Run faz 8,1/12,4 km/l na cidade, quando abastecida com etanol e gasolina, respectivamente. Já nas estradas, o modelo cumpre 8,6/12,8 km/l.Segundo o Inmetro, a versão Vivace 4 portas, na qual o College é baseado, faz 8,3/12,3 km/l na cidade, quando abastecida com etanol e gasolina, respectivamente. Já nas estradas, o modelo cumpre 9,4/14,5 km/l. Apesar do empate técnico no consumo urbano, o Uno se sai melhor nas rodovias.SEGURANÇAAirbag duplo e freios ABS. A versão do modelo com airbag nunca foi testada pelo Latin NCAP.Airbag duplo e freios ABS. A versão do modelo com airbag nunca foi testada pelo Latin NCAP.PREÇO DO SEGUROEm média R$ 1.388 (3,67% do valor do carro).Em média R$ 1.384 (4,1% do valor do carro).CESTA DE PEÇASR$ 2.727R$ 2.400DESVALORIZAÇÃO8,89% do valor do carro, no primeiro ano.10,15% do valor do carro, no primeiro ano.GARANTIA E PÓS-VENDAGarantia de três anos. As três primeiras revisões, realizadas a cada 10 mil km, saem por R$ 1.036 no total.Garantia de um ano sem limite de quilometragem. A três primeiras revisões, realizadas a 7 mil, 10 mil e 15 mil km, saem R$ 523. Até os 30 mil km, o cliente gasta R$ 1.039.E NAS LOJAS?Os preços do modelo variam muito de loja para loja. Na maioria, há descontos. Em uma revenda contatada pela reportagem, o hatch apareceu com abono de R$ 1.170. Até o início de fevereiro, as concessionárias prometem taxa zero, com entrada de 60% e o restante dos valor quitado em 36 vezes.Se encontrar um Uno College para pronta entrega é difícil, achar um vendedor que saiba o que é um Uno College é um martírio. Em uma das revendas contatadas pela reportagem, ele foi encontrado com sobrepreço de R$ 3.460, para encomenda e com espera de cerca de 40 dias.CONCLUSÃOVencedor. O Sandero custa R$ 4.320 a mais do que o Uno, mas permite ao consumidor estar no segmento de populares sem deixar de lado acessórios mais sofisticados, como o sistema multimídia de navegação. Apesar do consumo ligeiramente inferior, seguro, garantia e desvalorização pesam menos no bolso.O Uno tem desempenho tão bom quanto o rival. No quesito espaço, o hatch da Fiat caduca e deixa brechas para a vitória do Sandero, que oferece um bom porta malas para o segmento. O pacote de equipamentos também não convence. Por R$ 489 a mais, dá para comprar um Uno Economy 1.4 com opcionais semelhantes.