Delivery de gasolina? Nova forma de abastecimento promete baixar o preço dos combustíveis

O delivery de gasolina foi criado em 2019, mesmo sem a aprovação da Agência Nacional do Petróleo (ANP). Entretanto, o órgão segue monitorando o aplicativo.

A equipe de Paulo Guedes afirma que a Lei de Liberdade Econômica e a resolução do Conselho Nacional de Política Energética (CNPE) permitem que haja ampliação de novas tecnologias que estimulem a concorrência do setor.

Outra brecha encontrada pelo ministro foi a da chamada regulação Sandbox, que permite que uma empresa ofereça um produto ou serviço ainda sem regulamento. Mas a permissão só é concedida se o órgão de controle monitorar o processo de execução do produto, e assim desenvolver regras para a inovação, se necessário.

A modalidade já está em vigor em outros países e mostra os riscos da realização do serviço sem normas estabelecidas. Nos Estados Unidos, empresas como Filld, WeFuel, Yoshi, Purple e Booster Fuels começaram a operar com o delivery de combustível sem regulamentação. Posteriormente, foi necessário definir limites para o tamanho dos tanques e os locais de abastecimento.

Por aqui, a ANP já submeteu à consulta pública regras pré-definidas para o funcionamento do delivery.

Como funcionaria a nova modalidade de abastecimento no Brasil?

Entre as regras pré-estabelecidas pela ANP estão: venda apenas de gasolina e etanol pelos apps, limite de dois mil litros por veículo de entrega e comercialização feita apenas dentro do mesmo município. Além disso, os automóveis que irão realizar o delivery devem andar com equipamentos que permitem a análise de amostras de combustível, caso sejam abordados por fiscais. O sistema de venda precisa estar conectado com a ANP e os somente proprietários de postos podem oferecer o serviço.

Atualmente, existe apenas um aplicativo em funcionamento nos bairros em testes do Rio de Janeiro: o GoFit, que foi lançado pelos mesmos donos da Refit e está instalado em 90 mil celulares.

A lógica seria que, com mais opções de fornecedores, os postos fossem obrigados a baixar o preço da gasolina e do etanol para competir com a concorrência, já que o dono do aplicativo só vai ganhar com a taxa de intermediação.

Entretanto, de acordo com Paulo Feldmann, professor da Faculdade de Economia e Administração da Universidade de São Paulo (FEA - USP), pouquíssimos os empresários deverão entrar aderir a essa tendência, que resulta em muitos custos adicionais. "A empresa terá de ter um veículo específico para levar o produto, se trata de um carregamento delicado e muito perigoso, e que costuma ser caro. Além disso, terá de investir em equipe (funcionários para levar o combustível) e em publicidade, já que ainda é um serviço muito desconhecido", diz.

O especialista afirma que todo esse investimento não deve compensar. "Realmente, para que o sistema seja atrativo, o preço da gasolina e do etanol terá de ser mais baixo. Mas isso trará prejuízos para os postos, deixando de ser algo viável. Ainda é necessário vender grandes volumes para a comercialização do combustível valer a pena. Qualquer empresário que fizer a conta não vai entrar nesse negócio."

Outro argumento de Feldmann, é que poucas pessoas vão querer abastecer o carro em casa. "Normalmente se abastece para sair com o veículo. Ao estar fora de casa, o motorista tem mais opções de postos, que fornecem outros serviços como calibragem dos pneus, manutenção e lavagem."

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