Caminhões do "Transformers" de quase R$ 1,5 milhão chegam ao Brasil

Caminhões norte-americano são raros no Brasil, por culpa da legislação. As regras no país limitam o comprimento máximo dos veículos e consideram o tamanho completo da composição, somando cavalo mecânico e carreta. Com isso, quanto maior o cavalo mecânico, menos espaço para levar carga.

Por esse motivo todos os caminhões pesados modernos à venda por aqui são do tipo "cara-chata", com o motor posicionado exatamente abaixo da cabine. O último "bicudo", como o 389, foi o Mercedes Atron, que saiu de linha em 2020.

Há poucos detalhes sobre a comercialização dos Peterbilt, mas a importação não foi barata. Nos Estados Unidos modelos similares custam quase R$ 1 milhão pelo câmbio atual, sem considerar impostos. Apenas com a alíquota de 35% mais os custos alfandegários estima-se que cada unidade dos caminhões tenha se aproximado da cifra de R$ 1,5 milhão.

Os 389 podem receber diferentes opções de trem de força, incluindo um motor seis-cilindros em linha turbodiesel de 12,7 litros de deslocamento e 506 cv. O câmbio pode ser manual ou automático, com até 18 marchas. Sem entrar na contabilidade dos limites legais nos EUA, a cabine ampla oferece espaço para até duas camas, armário e TV. O painel, ainda que tenha sido modernizado, carrega a infinidade de mostradores comum aos caminhões norte-americanos.

A Peterbilt faz parte do grupo Paccar, que também comercializa os caminhões da DAF no Brasil. Por conta do baixo mercado para os "bicudos" no Brasil, porém, não há chance do 389 ser vendido oficialmente por aqui.

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