Qual versão do Jeep Compass 2021 tem o melhor custo-benefício?

Definir a melhor versão de um carro nem sempre é tarefa fácil. As configurações são criadas pelas fabricantes para atender o perfil (e o bolso) de cada cliente. Mas sempre tem uma que entrega o essencial e não te deixa no vermelho.

Comparamos os preços, consumo de combustível, equipamentos, revisões e peças e selecionamos a versão do Jeep Compass com melhor custo-benefício.

A versão de entrada com motor flex é a nossa escolhida. Por R$ 133.990, a configuração já vem bem equipada com direção elétrica e trio elétrico, ajuste de altura e profundidade do volante, ar-condicionado duas zonas, alarme, chave presencial, volante multifuncional com acabamento de couro, computador de bordo, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, rodas de liga-leve de 17 polegadas com pneus 225/60, controle de estabilidade com assistente de partida em rampa, faróis e lanternas de LED, freio de estacionamento eletrônico, freios a disco nas quatro rodas, sistema de áudio com tela sensível ao toque de 7 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, comando de voz e 6 alto falantes, USB e bluetooth, sensor de chuva, sistema Start&Stop (desligamento/acionamento automático do motor), sistema de monitoramento de pressão dos pneus e tomada 12V.

A versão de entrada não possui bancos de couro, mas é possível comprar um pacote que acrescenta o item e rodas de liga leve de 18 polegadas por R$ 2.550.

Mas a versão turbodiesel não tem melhor desempenho e consumo de combustível? É certo que o motor turbodiesel do Compass faz o SUV beber menos e ter mais força, mas a diferença de preço é grande. A versão de entrada do Jeep Compass flex custa R$ 133.990, já a versão mais barata com motor turbodiesel sai por R$ 188.990, R$ 55 mil de diferença.

O 2.0 flex tem até 166 cv de potência e 20,5 kgfm de torque, já o 2.0 turbodiesel rende até 170 cv e 35,7 kgfm. São 4 cv e 15,2 kgfm a mais no motor diesel, mas o SUV prioriza força a velocidade.

Uma prova disso está no resultado do teste de 0 a 100 km/h feito pela Auto News Brasil. O modelo flex leva 11,6 segundos, contra 11,8 segundos das versões com motor turbodiesel. Isso significa que o Compass turbodiesel não é mais rápido que Compass flex, mas consegue subir uma ladeira íngreme com mais facilidade, por exemplo.

Agora, é inegável que a média de consumo de combustível é melhor nas configurações com motor diesel. Se o Compass turbo tem mais força, quer dizer que o carro sofre menos para carregar os 1.700 quilos do SUV. De acordo com o Inmetro, o Compass flex faz 6,1 km/l na cidade e 7,5 km/l na estrada com etanol e 8,8 km/l e 10,8 km/l com gasolina, respectivamente. O número salta quando olhamos para a configuração diesel: 10,3 km/l no trecho urbano e 13,4 km/l no trecho rodoviário.

Mas a balança pesa para o lado do flex quando o assunto é custo-benefício, não tem jeito. Outros dois motivos nos fizeram escolher a versão Sport. As configurações Limited possuem algumas peças muito mais caras que as de outras versões: um exemplo é o retrovisor dianteiro, que custa R$ 1.497,08 nas configurações Sport e Longitude, mas 5.791,35 nas Limited e S. A mesma coisa acontece com o farol dianteiro, que custa 3.772,26 na Sport e Longitude, mas 6.144,60 na Limited, Trailhawk e S.

As revisões também são mais baratas no modelo flex. Até 40 mil km, o proprietário do Compass Flex irá gastar R$ 1.880. No diesel, R$ 3.330.

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