O Jeep Renegade conquistou nota máxima em proteção para adultos e crianças nos testes de colisão realizados pelo Latin NCAP e cujos resultados foram divulgados nesta quarta-feira (15). Assim, o SUV conquista o título de primeiro carro produzido no Brasil a receber nota máxima de proteção para passageiros.

Além dele, o órgão testou a segurança do Fiat Palio (fabricado no Brasil e na Argentina) e Chery QQ (fabricado na China). O hatch da Fiat conquistou quatro estrelas na proteção contra adultos e três para crianças, enquanto o compacto chinês não pontuou em ambos os testes. Os três testes foram feitos com carros pagos pelas montadoras, mas escolhidos aleatoriamente no mercado. Assista aos vídeos dos testes abaixo.

Jeep Renegade fabricado no Brasil

Segundo o Latin NCAP, o Renegade apresentou uma estrutura estável durante o teste de colisão frontal e demonstrou bom nível de contenção dos cintos de segurança. Foram avaliados, ainda, o sistema de colapso de coluna de direção para evitar o impacto sobre o peito do motorista. No teste de colisão lateral, o Renegade apresentou baixo impacto contra a cabeça dos passageiros.

O resultado final apontou que somente o peito e parte da perna direita do motorista apresentaram proteção considerada "adequada". Todas as outras atingiram o nível máximo, chamado de "bom". Já o passageiro dianteiro teve todas as partes do corpo protegidas no nível mais seguro. Confira o mapa de calor abaixo.

Foram testadas duas cadeirinhas para crianças, ambas com Isofix. Uma delas acomodava um boneco que simulava um bebê de um ano e meio, enquanto a outra simulava uma criança de três anos. O órgão ressalta que o Renegade é o primeiro carro testado pelo Latin NCAP que já conta com lembrete de afivelamento dos cintos de segurança de série em todas as versões.

Assim, o Jeep Renegade conquistou o título de primeiro carro nacional a oferecer proteção máxima para passageiros adultos e crianças. O Volkswagen up! já havia conquistado nota máxima na proteção a adultos, mas a proteção para crianças havia recebido quatro estrelas.

Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP, elogiou o desempenho do Renegade na última bateria de testes. "O Latin NCAP fica contente em ver que os novos modelos produzidos na região podem atingir as cinco estrelas para os ocupantes adultos e crianças. É a primeira vez que um modelo produzido no Brasil consegue as cinco estrelas para ocupantes adultos e crianças. Para o Latin NCAP é alentador alcançar esse resultado antes da Conferência de Alto Nível Ministerial de Segurança Viária das Nações Unidas que se realizará em Brasília, em novembro deste ano", disse. Em entrevista à Auto News Brasil, o executivo havia afirmado que "o governo precisa tomar decisões mais cedo" para que a indústria avance na segurança aos passageiros.

Fiat Palio fabricado na Argentina e no Brasil

O modelo nacional equipado com airbag duplo obteve quatro estrelas na proteção para adultos e três na proteção para crianças. A cabeça e pescoço do motorista e do passageiro foram  bem protegidos no impacto frontal. Já o peito do motorista conseguiu uma proteção marginal dos sistema de retenção. Além disso, os joelhos dos ocupantes foram impactados contra estruturas perigosas da parte inferior do painel. Confira no mapa de calor abaixo.

A cadeirinha infantil para três anos evitou o excesso de movimento durante o impacto. Apesar de o carro contar com alertas para instalação de cadeirinhas de frente para o airbag do passageiro, o Latin NCAP afirmou que os requisitos não estavam de acordo com seus padrões.

De acordo com o Latin NCAP, o resultado é aplicado ao modelo fabricado a partir de julho de 2015, que contém lembrete do cinto de segurança e atualizações na afixação para cadeirinha infantis.

Chery QQ fabricado na China

O Chery QQ 2015 recebeu a pior nota no teste de segurança do Latin NCAP. O modelo não recebeu nenhuma estrela, tanto para criança quanto para adulto. O instituto de avaliação afirmou que os piores resultados podem ser vistos para a cabeça e para o peito do motorista. Confira o mapa de calor abaixo.

A instituição determinou que a estrutura da cabine é instável e apesar de o modelo possuir ISOFIX, sistema de fixação alternativo de cadeirinhas infantis, os resultados para as crianças também não foram positivos: durante a batida, a cabeça das crianças ultrapassaram o limite de risco permitido.

O desempenho abaixo do esperado do Chery QQ foi criticado pélo secretário geral do Latin NCAP. "Infelizmente, a falta de normas por parte de alguns governos da região permite que veículos com baixa qualidade nos testes de colisão, como o Chery QQ, sejam oferecidos ao público. Esperemos que na reunião de alto nível em Brasília sejam tomadas as devidas providências para aplicar as normas de impacto das Nações Unidas em toda América Latina e no Caribe", afirma Alejandro Furas.

Confira a avaliação de todos os carros testados pelo Latin NCAP:

Metodologia

O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa. A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.

Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa agora também leva em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem Isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.

Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas. A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e passar por crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas. Confira abaixo como funciona um dummie.