DFM Box e Vigo vão ser os primeiros carros da Dongfeng no Brasil; conheça

Conforme apurado por nossa reportagem durante o Salão de Pequim, a empresa estuda adotar a sigla DFM, de Dongfeng Motors, por ser de mais fácil pronúncia para os brasileiros.

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A DFM fará as primeiras clínicas de seus produtos com clientes nas próximas semanas e está se preparando para fazer o lançamento oficial da marca e anunciar o lançamento dos primeiros produtos durante o Festival Interlagos 2026, que será realizado no final de agosto.

Durante uma visita de nossa reportagem ao estande da Dongfeng em Pequim, reparamos a presença de diversos representantes de grupos de concessionárias brasileiras. Até alguns executivos da BYD do Brasil apareceram no local para conhecer os carros da futura rival.

O cronograma da Dongfeng prevê o lançamento de outros três SUVs híbridos a gasolina em 2027, com eventual conversão do motor para flex um ano depois, e a definição de uma fábrica local, que pode ser própria ou compartilhada com outra montadora, também no ano que vem, para início de produção local no mais tardar em 2028. Fontes afirmam que há algumas opções em estudo.

O modelo de negócio será similar ao da GWM, com a formação de uma marca central desmembrada em diferentes famílias de carros, concentradas em um único ponto de venda sob o guarda-chuva da DMF.

O DFM Box é a versão para exportação do Nammi 01 e, por isso, tem visual diferente e um acabamento mais ocidentalizado do que a versão chinesa exposta no Salão de Pequim 2026.

Seu porte fica entre um BYD Dolphin Mini e um Geely EX2, com dimensões em 4,02 metros de comprimento, 1,81 m de largura, 157 m de altura e 2,66 m de entre-eixos, além de um porta-malas de 326 litros. Por isso mesmo, seu posicionamento de preço deve ser entre R$ 120 mil e R$ 140 mil.

O hatch compacto traz um motor elétrico dianteiro de 95 cv de potência e 16,3 kgfm de torque, com um 0 a 100 km/h em 12,5 segundos e velocidade máxima de 140 km/h. As baterias de lítio-ferro-fosfato (LFP) têm 42,3 kWh de capacidade e proporcionam uma autonomia de 430 km no ciclo chinês CLTC. A recarga pode ser rápida em corrente contínua (DC) de até 88 kW.

Entre os equipamentos de série, destaque para central multimídia de 12 polegadas, câmera de manobras de 540 graus, portas laterais com maçanetas escamoteáveis, carregador de celular por indução de 50 Watts e pacote Adas de segurança ativa com assistente de permanência em faixa, estacionamento automático, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) e frenagem autônoma de emergência.

Já o DFM Vigo, ou Nammi 06, tem motor elétrico dianteiro de 163 cv de potência e 23,4 kgfm de torque, e vai de 0 a 100 km/h em 7,8 s. As baterias de 51,9 kWh de LFP rendem até 470 km de autonomia (WLTP).

O porte é similar ao de um BYD Yuan Pro: em dimensões, são 4,31 metros de comprimento, 2,72 m de entre-eixos, 1,87 m de largura e 1,65 m de altura.

O pacote de equipamentos é similar, porém com multimídia de 12,8 polegadas e quadro de instrumentos digital de 8,8”, além de bancos dianteiros com ventilação e aquecimento, ar-condicionado automático.

Entre os modelos híbridos estudados para 2027, sempre SUVs, estão os MHero 1 e 2, ambos modelos com extensor de autonomia, os chamados REEV – nos quais o motor a combustão opera apenas como gerador. Nesse caso, um motor 1.5 turbo de quatro cilindros, com 197 cv, ajuda a alimentar os três motores elétricos posicionados um sobre o eixo dianteiro e dois sobre o traseiro, um em cada roda. A tração é integral.

São 816 cv de potência combinada e 66 kWh de baterias do tipo níquel-cobalto-manganês (MNC), com uma autonomia estimada de 200 km em modo apenas elétrico, sem o uso do alcance estendido.

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