Peugeot registra 508 perua no Brasil, mas é só para lhe provocar

Parece ser esse o caso. Até porque o Brasil é bem diferente da Europa. Por lá, o segmento D (de carros grandes) é dominado pelas peruas e responde por 1,4 milhão de automóveis por ano. No nosso mercado, o segmento das peruas premium foi a última resistência, porém, a Audi deixou de trazer a A4 station e a Mercedes não importa mais o Classe C Estate. Sobrou apenas a Volvo V60 para fazer sala.

Longa, larga e baixa. A perua tem proporções que seriam impossíveis de se obter em um SUV. São 4,78 metros de comprimento para apenas 1,42 m de altura. A área envidraçada reduzida ajuda a reforçar o perfil dinâmico do carro. Os prolongamentos de LED dos faróis simulam presas, um toque inspirado nos felinos que se repete na traseira, onde os elementos verticais representam as garras de um leão.

Como consolo, a nova linguagem de estilo presente no 508 vai estrear no Brasil em um pacote menor. O novo 208 será produzido na Argentina e vai ser lançado aqui até 2021. E o modelo tem a mesma estampa dos novos Peugeot de passeio vendidos na Europa.

A praticidade não foi atrapalhada: o porta-malas leva 530 litros e o entre-eixos de 2,79 metros basta para pessoas altas. E o nível de segurança é daqueles capazes de tranquilizar os pais mais preocupados. Há sistema de visão noturna, controle de cruzeiro adaptativo (com sensor de ponto-cego, frenagem automática e reconhecimento de placas) e assistente de baliza.

Além dos motores a diesel, o 508 traz duas versões mais fortes do 1.6 THP oferecido no Brasil, com 180 e 225 cv. O câmbio automático também é mais moderno: são oito marchas, contra seis velocidades da caixa oferecida por aqui. A perua oferece ainda uma configuração híbrida do tipo plug-in, que pode ser recarregada na tomada e oferece autonomia de 50 km na eletricidade.