Qual Comprar 2021 - Quais os melhores negócios entre os SUVs premium?

O Compass é o SUV médio mais vendido do Brasil. Ele sempre teve qualidades para manter essa posição. O que pegava era a motorização. O 2.0 flex tinha desempenho adequado, mas consumia muito e não chegava a brilhar na classe. Tudo isso foi resolvido pelo novo motor 1.3 turbo. Os 185 cv e 27,5 kgfm possibilitam à versão Sport chegar aos 100 km/h em 8,9 s — 0,5 s a menos que a configuração S.

É anunciado um consumo médio com gasolina de 10,9 km/l, bem melhor que o do antigo modelo aspirado. O design mudou bem na dianteira, com novos faróis full LED, para-choque e grade, mas nem tanto na traseira e suas lanternas retocadas. A nova central multimídia tem Wi-Fi e o painel é digital.

O que prejudica é o custo das peças. Alguns valores são justificados pela tecnologia, a exemplo dos faróis, e seriam trocados pela seguradora em caso de acidentes. Mas até os amortecedores são caros. É algo que o facelift poderia ter resolvido.

Pontos positivos: O novo motor 1.3 turbo conseguiu dar pressa ao pesado Jeep

Pontos negativos: O custo das peças ainda é um ponto a ser aperfeiçoado

Caoa Chery Tiggo 7

O Caoa Chery Tiggo 7 acabou sendo alçado ao segmento dos SUVs premium graças aos aumentos de preço, uma realidade que afetou muitos carros do Qual Comprar. O modelo médio tem porte de Compass e motor 1.5 turbo. O câmbio de dupla embreagem não é dos mais rápidos, mas o leva de zero a 100 km/h em 10 s cravados.

No consumo está o grande porém: apenas 7,5 km/l de média com etanol. Espaço interno e conforto a bordo são elevados. Os itens incluem ar de duas zonas, câmera 360 graus e teto solar. Os custos são baixos e a cesta de peças só perde em valor para a do Corolla Cross.

Caoa Chery Tiggo 8

Embora tenha preço elevado, o Tiggo 8 mostra qualidades fortes. O espaço interno comporta bem cinco adultos e duas crianças. O conforto a bordo é bom, somente o painel de difícil visualização atrapalha um pouco. O 1.6 turbo é bem mais esperto que o 1.5 turbo dos seus parentes menores.

A prova dos 100 km/h é feita em 9,3 s e o consumo médio de gasolina é de ótimos 13,8 km/l. Ele só perde para os demais SUVs da Caoa Chery em um ponto: os preços das peças. O empecilho é que há uma versão mais completa e luxuosa dele vindo aí. Talvez seja o caso de esperar um pouco.

Chevrolet Equinox

À espera de reestilização, o Equinox agora tem somente o 1.5 turbo. Foram-se o 2.0 turbo e a tração integral, dois itens que levaram a Chevrolet até a fazer um comercial em que o SUV vencia um Porsche 911. A aceleração de zero a 100 km/h em 9,2 s (declarados) não é tão empolgante quanto era a do modelo no lançamento.

Para compensar, o conforto e o espaço interno agradam, assim como a lista de itens. Há assistentes como frenagem automática, detectores de pedestres e de ponto cego, além de baliza automática. As despesas de manutenção estão dentro do esperado para a classe.

Ford Territory

Símbolo da nova fase importadora da Ford, o SUV chinês tem bons argumentos de venda. O motor 1.5 e o câmbio CVT podem não ser arrebatadores em suas reações, mas bastam para levá-lo aos 100 km/h em 10,3 s. Não dá para falar que o consumo médio de gasolina de 10,8 km/l é ruim, porém fica longe de concorrentes como o maior Tiggo 8.

A indicação vai para a versão top Titanium, a única que traz controle de cruzeiro adaptativo. A praticidade do espaço para passageiros perde importância diante do porta-malas de hatchback. Para completar, os custos não chegam a se destacar.

Hyundai New Tucson

A marca nem fala ainda de qualquer facelift do New Tucson, carro que não é mais tão new assim diante do lançamento da nova geração no exterior. É uma pena, pois o SUV ainda é bem interessante. De acordo com a marca, o conjunto mecânico o leva aos 100 km/h em 9,1 s.

O custo/benefício perdeu destaque depois do encarecimento. Nossa escolha é a configuração Limited, que traz abertura automática do porta-malas e detector de ponto cego. O grande senão é que o carro deveria ter mais assistentes de direção, coisas que só a nova geração deve proporcionar. Outro ponto negativo é o custo das peças.

JAC T80

Comparado ao Tiggo 8, o JAC T80 também oferece sete lugares e tem preço bem mais interessante. O SUV médio aposta em um motor 2.0 turbo de 210 cv. Contar com mais potência e torque do que o rival direto não o faz ter a supremacia em desempenho: são 10 s até os 100 km/h. Apesar disso, é suficiente para uma tocada agradável. Acabamento e conforto não desapontam.

O pacote de itens inclui ar de duas zonas, painel digital, teto solar panorâmico e câmera 360 graus, mas fica devendo assistentes de direção. As revisões e o seguro caros são bolas fora. A marca não divulga o volume do porta-malas com três fileiras em uso.

Kia Sorento

O novo Sorento tem estilo muito mais agressivo e um senhor pacote de tecnologias semiautônomas. Só não podemos esquecer que ele existe apenas no exterior — o Kia vendido no Brasil ainda está aguardando a mudança. O SUV deve em estilo, uma vez que foi lançado em 2014.

O motor 2.4 sofre para mover o carro, você teria que passar para o V6. Mas pagar quase R$ 300 mil é desaconselhado. Um consultor financeiro diria para investir a grana e esperar pelo novo. Até porque ele deve chegar mais caro. Falando em custos, as revisões — supercaras — têm preços similares às do Countryman.

Kia Sportage

O Kia envelheceu bem em estilo nos últimos seis anos, e seu motor é uma herança de gerações passadas. O 2.0 bem poderia ser substituído pelo 1.6 turbo do Tucson, assim o desempenho e o consumo melhorariam. Os valores também o deixam pouco competitivo diante de Compass e Corolla Cross. O conselho de aguardar o Sorento também vale para o Sportage.

Somente uma nova geração trará os tão necessários auxílios de segurança, além de motorização renovada. Os custos de manutenção são mais elevados do que os de concorrentes mais próximos. Pelo menos a garantia é de cinco anos.

Mini Countryman

O Countryman entra na risca na categoria dos SUVs premium. Seus valores elevados são compensados um pouco pelo estilo dos Mini e, por mais que ele seja um gigante dentro da família, não é tão grande em comparação à concorrência. O contratempo é a mudança recente de linha, que tirou a versão S convencional e deixou apenas a híbrida plug-in. Ela é a melhor compra. -

No entanto, se você quer um Mini pelo desempenho, fique com o JCW. O modelo mais caro dispara até os 100 km/h em 5,8 s. Prepare-se para custos de manutenção dignos de BMW. Sem falar no seguro salgado.

Mitsubishi Eclipse Cross

Do trio de SUVs da Mitsubishi, o Eclipse Cross talvez seja o mais interessante. Mas nem por isso deixa de estar desatualizado em relação ao carro vendido no exterior. O mais recente facelift resolveu a questão do polêmico vidro traseiro bipartido, ainda presente no carro brasileiro. O motor 1.5 o empurra até os 100 km/h em decentes 9,7 s.

A versão mais cara vem com head-up display, frenagem automática e controle de cruzeiro adaptativo, entre outros itens de direção semiautônoma. E também é a única com opção de tração integral. O espaço interno e o porta-malas são espaçosos.

Mitsubishi Outlander

Veterano, o Outlander foi substituído no estrangeiro por uma nova geração mais ousada que a Leila Diniz nos anos 1960. A despeito do envelhecimento do seu design, o SUV médio é competente em espaço interno e oferece sete lugares. Porém, seu preço disparou, e até mesmo o anêmico 2.0 aspirado parte de R$ 200 mil.

Talvez o 2.2 diesel (R$ 274 mil) seja melhor opção que o esperto 3.0 V6 (R$ 245 mil). Ambos vêm equipados com bons itens de segurança autônoma. De qualquer forma, o negócio é praticar um exercício estimado no país de origem da Mitsubishi: o da paciência.

Mitsubishi Outlander Sport

Foto 3x4 mostra só o rosto de uma pessoa. Se fosse com o Outlander Sport, ele poderia se passar por um carro diferente, mas basta uma imagem de corpo inteiro para ver que é o ASX disfarçado. Um projeto de 2010! E o preço é maior que o do modelo antigo. Isso diz muito sobre o carro. Ergonomia, motor e câmbio CVT são semelhantes aos dos concorrentes da época do seu lançamento.

Bem diferentes dos conjuntos do Corolla Cross ou do Compass. Além disso, seu porte e espaço também são menores. A ausência de tecnologias de assistência de direção acaba revelando a idade dele.

Subaru Forester

Lembra do Forester? Aquele SUV da Subaru com mecânica de WRX que parecia ter sido feito para provas de subida de montanha? Ele continua ali, o que foi embora foi a opção turbo. Ficou só o motor 2.0 aspirado, e o preço também não agrada muito, já que é bem próximo do de rivais turbinados.

Uma pena, pois o projeto ainda é competente e agrada em outros quesitos, como espaço e conforto em geral. A cesta de peças tem valor elevado, algo que atrapalha até o Compass. O seguro é um grande ponto negativo. Ao lado de Countryman e Sorento, suas revisões são das mais caras.

Subaru XV

Um hatch, um aventureiro ou um SUV? É difícil definir o XV, mas podemos falar que ele é uma versão off-road do conhecido (e descontinuado no Brasil) Impreza hatch. Só não espere que seja um WRX, pois sua mecânica traz o mesmo 2.0 aspirado do Forester. Você pode até abordar curvas como se não houvesse amanhã, mas não haverá emoção nenhuma ao sair delas.

O pacote agrada mais e traz bons auxílios de direção. As grandes pedras nos sapatos são os utilitários mais tradicionais, afinal o preço é o mesmo. Se não fossem o Tiguan e o Countryman, sua cesta de peças seria a mais pesada.

Suzuki Jimny Sierra

Ficou a cara de animê e de uma capacidade de fazer parkour no off-road. Mas o Jimny Sierra é diferente do antecessor noventista em pontos como chassi, motor e câmbio. A caixa automática é uma novidade antiga, uma vez que tem apenas quatro marchas. É uma forma de transformar esse pequeno 4x4 em um carro mais agradável na cidade.

O tamanico não ajuda na hora de colocar quatro pessoas a bordo, enquanto o porta-malas está mais para porta-luvas. Nada disso exclui o fato de que o Suzuki é uma ferramenta de trabalho. Queridinho, o jipinho não desvaloriza. E tem seguro razoável.

Suzuki S-Cross

O estilo não é tão simpático quanto o dos irmãos. Mas o S-Cross talvez seja o melhor Suzuki para as famílias — o projeto nasceu como um crossover menor feito em conjunto com a Fiat. A pequena relevância não o transforma em boa compra. No entanto, suas qualidades são inegáveis.

O motor 1.4 turbo é ótimo em desempenho (zero a 100 km/h em 8,6 s) e faz 14,8 km/l de média com gasolina. E o espaço e o porta-malas são maiores que os do Vitara. Contudo, seu estilo é mais polêmico. No final, recomendamos que você olhe com mais carinho para o Vitara como uma melhor opção dentro da gama.

Toyota Corolla Cross

O Corolla Cross é um dos novos projetos mais esperados. Não por acaso: tem nome forte e passa a ser uma opção bem mais em conta que o RAV4. O flex pode não ter sido campeão como o Hybrid, mas nem por isso deixa de ser um bom negócio. Ele leva a melhor no custo de peças em relação ao Compass e só perde por não ter mais versões 2.0.

O propulsor possui uma ligação amorosa com a caixa CVT e leva o carro aos 100 km/h em 9,6 s. O espaço e a rodagem também são elogiáveis. O problema é que a versão XRE não é tão equipada. Não há ar de duas zonas nem auxílios sofisticados de direção.

Toyota SW4

Esse é um dos poucos do segmento que podem ser chamados de jipão. Com sete lugares e capacidade para enfrentar pirambeiras na versão diesel, o Toyota é tradicional na construção por chassi. Isso dá a ele a robustez de uma picape média, mas o desconforto da suspensão também é parecido. O preço elevado pode ser um pouco mais palatável que o cobrado por Pajero Sport ou Trailblazer.

Entretanto, isso tem uma explicação: é a versão 2.7 flex que responde por esse desconto. Pouco econômica e lenta, ela não vale a pena. Os custos são proporcionais ao tamanho, nem por isso destoam.

Troller T4

O SUV é um dos poucos carros que não passaram pelo recall da Takata. Talvez seja pelo fato de não ter airbags. Esse é apenas um ponto do jeito rústico do T4. Tudo nele respira off-road, até mesmo a adoção do câmbio automático de seis marchas é justificada pela facilidade de uso no fora de estrada. Nada de simplificar só a vida na cidade.

A suspensão por eixos rígidos é capaz de fazer contorcionismo nas trilhas. Já que tocamos no assunto custos, o Troller tem seguro proporcional ao preço. E pode se tornar uma raridade: é o único carro do grupo Ford ainda produzido no Brasil.

Volkswagen Tiguan

Sabe aquele facelift do Volkswagen Tiguan? Ele está logo ali, na esquina. Agora só há a versão 2.0 TSI, tudo para abrir espaço em preço para o recém-apresentado Taos. Pense no VW como um Golf GTI gigante e com tração integral. São 6,8 s para cruzar a marca dos 100 km/h e o consumo de gasolina nem é de deixar você no vermelho diante do bom desempenho: 10,2 km/l de média.

Há ar-condicionado de três zonas, auxílios de condução e teto solar panorâmico. Os Volkswagen mais caros sempre tiveram o fetiche de ser um Audi. O SUV chegou lá quando se trata do preço das peças.

Pesquisar economiza
Antes de comprar seu carro você pode verificar alguns dados importantes, além do site de Auto News Brasil. Há muito material aberto a todos. Entre no site do programa de etiquetagem veicular Conpet e veja qual é o consumo do modelo medido pelo Inmetro. Economizar combustível é mais importante do que nunca.

Crash-test
Outro ponto literalmente vital: a segurança. Entre no site do Latin NCAP e procure pelo modelo de seu interesse. Não vale comprar carro que levou bomba no crash-test. Os testes de impacto revelam fraquezas estruturais que nem sempre os airbags extras ou outros recursos resolvem. Nem mesmo carros novos escapam das notas baixas — assim foi com o reprovado Hyundai HB20.

Existem coisas que talvez não reprovem um carro ou tirem pontos dele, mas que são importantes. Um bom exemplo são os airbags laterais. Embora alguns modelos contem com bolsas que protegem até a cabeça do motorista e a do carona, elas não se estendem até os bancos traseiros, como os chamados airbags de cortina. O Volkswagen Polo é um desses. Vale ficar atento a esses detalhes tão relevantes.

Problemas de relacionamento
Sua vida com o veículo vai além dele em si mesmo. A relação com a marca e suas concessionárias é muito importante. Uma boa ideia é entrar no Reclame Aqui e ver qual é o índice de satisfação de determinado fabricante. Não se esqueça de que Auto News Brasil tem parceria com o site para escolher o melhor pós-venda no Carro do Ano. Na última premiação, a Renault foi a vencedora, seguida de Mitsubishi, Honda, Nissan e Hyundai Caoa.

Site do fabricante
Com algumas exceções, os sites dos fabricantes estão cada vez mais completos. Os configuradores apontam rapidamente o preço inicial e extras como opcionais e pintura, que podem encarecer muito seu carro. É uma forma de chegar à concessionária munido de determinado valor para negociar com uma base ampla de conhecimento.

Os sites também mostram o preço dos veículos no seu estado — algo importante para os paulistas, pois o ICMS incide sobre a venda dos zero quilômetro com mais força no estado.

Você consegue ver como vai ficar seu carro por fora e por dentro e compará-lo com outros mais rapidamente, em vez de ir de loja em loja de marcas diferentes. Além disso, dá para comprar determinados automóveis pela interne

A desvalorização dos veículos foi calculada pela KBB nos últimos doze meses ou proporcionalmente nos modelos com menos tempo de mercado. O valor do seguro é uma média de até 13 apólices calculada pela MDS com base no perfil padrão de Auto News Brasil.

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