Hyundai HB20: qual geração é melhor na opinião de quem já teve as duas na garagem?

No começo de 2020, muito se discutiu se o novo HB20 não repetiria o sucesso imediato da primeira geração. Mas será que só o visual é suficiente para dizer que houve um retrocesso de um para outro?

Para saber a resposta, nada melhor do que ouvir a opinião de quem já teve os dois Hyundai dentro da garagem. E foi isso que a Auto News Brasil fez, ouvindo diversos proprietários.

Absolutamente nenhum entrevistado negou que a primeira geração é mais atraente. Porém, o choque visual com a mudança ocorreu nos primeiros meses após o lançamento.

"Eu tive um HB20 Comfort Plus 1.0 de 2015, o meu primeiro carro. Sempre gostei muito dele, principalmente do design, mas a mecânica não ficava de lado. O motor 1.0 com câmbio manual também era muito bem acertado. Quando vendi o carro, em março de 2020, comprei o novo Diamond. No começo o design me chocou bastante, mas foi questão de tempo olhando para o carro e aprendendo a conviver. Hoje eu já acho bonito", conta Paulo Rossini.

A frase de Rossini praticamente resumiu a questão do design exterior entre as duas gerações, a frase mais dita por todos foi: "o antigo é sem dúvida mais atraente, mas é apenas uma questão de tempo para acostumar com o HB20 novo, que, pessoalmente, é bem mais bonito que por foto".

O principal foco das críticas foi muito mais a dianteira do que a traseira. Na nova geração, a proposta é parecida com a anterior, com a grade bem destacada que vai até o para-choque. Porém, com os faróis mais arredondados, o capô liso mais inclinado e o desenho da grade fez a nova geração ganhar o apelido de "HB20 bagre", por uma virtual semelhança com o peixe.

Mas, na época do lançamento, a Hyundai não pareceu estar muito preocupada com a não aceitação por parte do público.

"Design tem a ver com surpreender, com criar algo diferente, com causar algum espanto, e nós temos um design que se destaca deliberadamente da multidão. Algumas pessoas não gostarão? Tudo bem! Mas vai ter um grupo que vai apreciar. O design não pode ser conservador", afirmou um designer da Hyundai à Auto News Brasil na época do lançamento.

Se por um lado a geração anterior agradou muito mais no visual externo, no interior o novo fez muito mais sucesso. Segundo os proprietários, o desenho é futurista e dá muito mais impressão de estar em um carro de categoria superior, ao contrário do que acontecia no de primeira geração, que tinha linhas mais populares.

Um fator que contribuiu para essa impressão de carro mais caro foi a tela flutuante da central multimídia, que tem 8 polegadas e está disponível a partir da versão Vision, que custa R$ 56.290.

"Um fator que faz o nova geração ganhar muitos pontos em relação ao anterior é o espaço interno, que era um problema. Eu tenho uma família e penso muito no espaço de trás porque sempre tem gente. E o atual traz muito mais conforto para eu que estou dirigindo e para quem está no assento atrás", explica José Silvério que trocou seu HB20 Comfort Plus 2012 por um Evolution 2020, ambos 1.0 com câmbio manual.

Na nova geração, o hatch passou a ter 3,94 m de comprimento (2 cm a mais), 1,74 m de largura (2 cm maior), 1,47 m de altura, permaneceu a mesma, e o entre-eixos foi para 2,53 m (3 cm extras). O porta-malas permaneceu com os mesmos 300 litros.

O aumento do entre-eixos foi citado por praticamente todos os entrevistados como algo muito positivo em relação ao anterior.

Claro que temos que levar com consideração a época em que foram lançados, a primeira geração é de setembro de 2012, e a segunda veio exatamente sete anos mais tarde. Os concorrentes aumentaram durante esse período, não dava para ficar para trás. Por sua vez, a lista de itens de série da nova geração foi muito elogiada pelos proprietários.

A versão de entrada no lançamento, Comfort 1.0, que custava R$ 31.995, tinha como destaque: faróis com máscara negra, spoiler, ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, airbags frontais e ajuste de altura para o banco do motorista.

Já a Sense 2019 chegou por R$ 46.490 e vinha com direção elétrica, painel de instrumentos analógico, ar-condicionado, volante multifuncional, vidros elétricos dianteiros, cinto de três pontos e apoio de cabeça para todos os ocupantes traseiros, calotas de 14 polegadas e banco do motorista com ajuste de altura.

Paulo Tavares comprou um Comfort Plus em 2014, quando houve uma promoção da Hyundai na Copa do Mundo. Se o Brasil fosse hexacampeão mundial, a garantia do carro iria de 5 para 6 anos, porém, o final da história a gente já sabe qual é (7x1).

"O HB20 foi um carro muito inovador na época, o motor era mais forte que os carros populares normais e ao acabamento incrível. Quando troquei o meu pelo atual, um Sense 2020, fiquei muito satisfeito, porque mesmo sendo a versão mais básica, já vem muito bem equipada de série. Como um todo, é bem superior ao antigo", opina Tavares.

O tanquinho auxiliar de gasolina para a partida a frio, que foi uma solução para que os motores flex funcionassem nos dias mais gelados, foi abandonado em todas as versões do novo HB20 e também agradou seus compradores.

Uma das maiores reclamações do HB20 de primeira geração ficou por conta de problemas crônicos na suspensão traseira. O histórico de reclamações de proprietários é conhecido. A razão do problema é o conjunto de molas e amortecedores traseiros, que batiam com facilidade em lombadas e elevações nas pistas, além de dar a impressão de ser muito mole, segundo os proprietários.

Nem todos os entrevistados relataram este problema na suspensão traseira, porém, quem relatou, disse que o novo não apresentou nenhum problema semelhante.

A geração anterior dispunha apenas de motor 1.0 e 1.6, ambos aspirados, agora traz a opção do novo 1.0 turbo de injeção direta. O três-cilindros é capaz de gerar até 120 cv e 17,5 kgfm, sempre associado à caixa automática de seis marchas. Isso também agradou demais os clientes.

Proprietários do novo motor 1.0 turbo elogiaram tanto desempenho, quanto consumo, que é em média 8,6 km/l na cidade e 10,3 km/l na estrada (etanol) e 12,2 km/l na cidade e 13,9 km/l na estrada (gasolina). O consumo do motor 1.6 automático ainda é motivo de crítica na nova geração.

Qual geração é a melhor?

O visual ainda é o principal fator de compra na hora de um carro. A prova disso é que, apesar de tantos diferenciais de uma geração para outra, foi o polêmico visual de "bagre" que deu o que falar. Mas o carro como um todo, a nova geração fez muito mais sucesso em termos de espaço, variedade na hora da escolha e resolução de problemas antigos.

O ideal para os proprietários seria todo o conjunto de equipamentos e o interior da nova geração, com o exterior da antiga. Como isso não é possível, apesar do visual, o novo HB20 foi uma grande evolução do primeiro, de acordo com os entrevistados, e pode ser definido como melhor.

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