BMW M5 vai a 840 cv nas mãos da G-Power e é mais rápido que Porsche e Ferrari

E como a G-Power chegou nestes números espantosos. Primeiro mexeu na central eletrônica do carro, instalando seu software de de desempenho chamado GP-840. Modificou os dois turbos do motor V8 4.4 original que o M5 Competition carrega.

O compressor do turbo tem diâmetro maior e também é mais leve. Isso garante maior vazão dos gases e reduz a massa rotativa do conjunto ― o que, por sua vez, contribui para reduzir o turbo lag.

A terceira mudança foi o downpipe, a retirada o catalisador da seção inicial do escapamento, que deixa a circulação de gases livre naquele ponto. Um dos benefícios é redução da contrapressão dos gases de escape em comparação com os conversores catalíticos originais, o que também resulta em uma temperatura mais baixa.

Consequentemente é possível obter mais potência porque o motor e o turbocompressor conseguem “respirar” e trabalhar de forma aliviada. A G-Power diz ainda que a trilha sonora que sai do escape também ficou “mais alta, robusta e distinta”.

Por fim, a empresa mexeu no escalonamento do câmbio automático de oito marchas e colocou escapamento de titânio com as ponteiras em fibra de carbono.

A mexida estética fica por conta do capô também em fibra de carbono ― que ainda traz uma função aerodinâmica e de refrigeração do motor ―, além das rodas forjadas de 21 polegadas Hurricane RR e envelopamento exclusivo em laranja metálico que custa 3.800 euros ― pouco mais de R$ 20 mil em conversão direta.

Esse não é o único valor superlativo. Os novos turbos custam o equivalente a R$ 33 mil, o sistema de escapamento R$ 47 mil e capô, R$ 29 mil. Já as rodas são mais caras: R$ 53 mil. Isso tudo sem contar com o carro em si, que custa mais de 100 mil euros ― ou R$ 550 mil. Todos os valores com os impostos e taxas cobrados na Alemanha.