Nova picape RAM Rebel TRX de 714 cv é flagrada e pode engolir uma Ford F-150 Raptor

Mas a RAM tem tradição de ir além das concorrentes em brutalidade. A antiga RAM SRT não me deixa mentir. Equipado com o V10 8.3 do Viper, o utilitário tem à disposição os mesmos 507 cv do superesportivo. Havia até câmbio manual de seis marchas Tremec como opção ao automático de apenas quatro velocidades.

Na versão cabine simples, a combinação era capaz de empurrar os 2.397 kg (e mais motorista, claro) de zero a 97 km/h (60 milhas por hora) em 4,9 segundos. Tempo de muscle car.

A nova tem ainda que superar a variante Rebel, essa sim mais próxima da Raptor atual. Nela, o motor 5.7 Hemi de 400 cv pode ter o auxílio de um sistema híbrido leve para elevar o torque a 74,6 kgfm, contra 56,7 kgfm do propulsor convencional sem a tecnologia eTorque.

Mas por que comparar a TRX com o modelo da Ford se há a Rebel? Exatamente porque a versão esportiva da RAM terá preço próximo do cobrado pela Raptor, algo próximo de 54 mil dólares, cerca de R$ 230 mil no câmbio de hoje. O lançamento será ainda neste ano.

Só há uma coisa que pode azedar essa pretensão de ser a picape grande mais esportiva do mercado: a F-150 Raptor também será reformada. Entre as novidades estaria o 5.2  Supercharged do Mustang Shelby GT500, um V8 capaz de ir além dos 700 cv.

Para conseguir jogar poeira na F-150 Raptor, a RAM 1500 TRX vai continuar a usar o V8 6.2 comprimido estreado pelo Dodge Challenger Hellcat. Se na primeira geração da versão o oito cilindros era menos potente do que no esportivo, 583 cv, face 727 cv, a nova encarnação promete chegar perto do Hellcat. Quem sabe surge uma versão com o propulsor do Challenger Demon e seus 852 cv. 

O câmbio automático pode ser de 8 marchas, enquanto a F-150 apela para a mesma caixa de 10 marchas da Raptor e de outros modelos da Ford e da Chevrolet, parceira na criação da transmissão.

Depois de falar muito do motor, o verdadeiro destaque da TRX, vamos ao design. O fabricante decidiu adotar uma carroceria diferente da 1500 tradicional. A agressividade será extrapolada com toques esportivos como para-choque de rali, faróis escuros, para-lamas alargados ao extremo e outras pitadas de malevolência, exemplo do escapamento duplo.   

Nem por isso o lado 4X4 será deixado de lado. O visual cross-country é garantido pelos enormes pneus fora de estrada com blocos por toda a parte. E as luzes de LEDs no teto são daquelas capazes de iluminar do infinito, e além.  

A suspensão elevada aposta em um esquema independente na dianteira, mas apela para o tradicional eixo rígido na traseira. O arranjo foi escolhido em nome da rigidez. E terá amortecedores, molas e geometria bem diferentes.

É inevitável, essas picapes parecem capazes de sair da concessionária e entrar em uma competição estilo Baja, mas ainda têm que ser capazes de enfrentar lama, rochas, poeira, neve, e tudo mais. Além dos pneus, a RAM não dispensará uma marcha reduzida capaz de escalar rampas quase tão íngremes quanto uma parede. Coisas de uma marca que utiliza um carneiro selvagem como símbolo.