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Carros

Por Julio Cabral


Lanterna tridimensional foi o único ponto revelado da reestilização do Renegade (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte
Lanterna tridimensional foi o único ponto revelado da reestilização do Renegade (Foto: Divulgação) — Foto: Auto Esporte

O Jeep Renegade reestilizado será apresentado na Europa no próximo dia 06, durante o Salão do Automóvel de Turim. Os retoques de estilo não fugirão dos flagras e vazamentos. A grande mudança será mecânica: a FCA confirmou que o modelo utilizará os novos motores 1.0 turbo de 120 cv e pelo 1.3 turbo, este com rendimento entre 150 cv e 180 cv. E quando será a chegada do novo carro ao Brasil? A apresentação está prevista para o Salão de São Paulo. O motorshow começará no dia 09 de novembro.

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Jeep Renegade reestilizado terá motores turbo 1.0 e 1.3

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Por enquanto, a FCA apresentou apenas uma imagem teaser da lanterna traseira. A um primeiro olhar, a impressão é de que não mudou muito, afinal, a peça manteve o mesmo recorte. No entanto, uma segunda olhada basta para ver a borda formada por leds e o visual mais tridimensional. O elemento em X, que imita os galões de gasolina dos Jeep da Segunda Guerra Mundial, também passou a ser formado pelo mesmo tipo de iluminação. Será a maior alteração da porção traseira.

Jeep Renegade reestilizado flagrado em testes nos EUA (Foto: Automedia) — Foto: Auto Esporte
Jeep Renegade reestilizado flagrado em testes nos EUA (Foto: Automedia) — Foto: Auto Esporte

O problema é que o modelo nacional não seguirá o feito no europeu em tudo, pelo menos no que diz respeito aos motores. Sabemos que os novos propulsores turbo da linha GSE estão confirmados para o Brasil, porém, eles não adotarão por aqui a tecnologia do cabeçote MultiAir. Por outro lado, os motores produzidos em Betim (MG) terão injeção direta e duplo comando variável de válvulas, o que deixará a faixa de rendimento próxima dos carros vendidos na matriz.

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Além disso, o Jeep Renegade europeu também terá câmbio automático de dupla embreagem, algo que pode ser descartado no Brasil em favor da caixa automática convencional, dotada de conversor de torque. 

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