Peugeot 508 ganha visual mais agressivo e versões de até 225 cv

De acordo com a marca, a grade dianteira cromada foi inspirada no “vovô” 504, enquanto as (polêmicas) luzes diurnas de leds unem os faróis à tomada de ar no para-choque são trazidas do conceito autônomo Instinct. Talvez não tão impactantes – apesar de muito interessantes – sejam as portas com vidros sem molduras, os frisos na altura das maçanetas e as lanternas traseiras escurecidas e unidas. Dê uma olhada no vídeo abaixo e diga o que achou do 508 nos comentários.

Na redução de medidas, o novo 508 ficou oito centímetros mais curto (4,75 metros) que o antecessor para melhorar a sensação de agilidade ao volante. A imagem é alongada e assentada no chão, algo reforçado pela altura de apenas 1,40 metro. 

A busca de uma silhueta sensual não arruinou o espaço para pessoas ou bagagem. Segundo o fabricante, o porta-malas terá boa capacidade de carga: 487 litros. O entre-eixos de 2,79 metros oferece um bom vão para passageiros.

Por dentro, ao estilo dos irmãos 3008 e 5008, há painel digital de 12,3 polegadas em posição elevada e central multimídia com tela sensível ao toque de 10 polegadas. A pretensão premium fica clara no patamar de acabamento, há opções de couro natural granulado ou do tipo Nappa, além de tecido acamurçado do tipo Alcantara e várias escolhas de madeira de verdade.

O nível de equipamentos é elevado para a classe e inclui um incomum sistema de visão noturna, tecnologia normalmente encontrada entre modelos premium bem mais caros. A câmera infravermelha na frente do carro tem alcance de até 250 metros em condições de escuridão ou baixa luminosidade, bem além do limite dos faróis. As imagens são projetadas no painel elevado, bem na linha de visão do motorista.

Completam o pacote assistentes capazes de estacionar o carro sozinho, acompanhar o trânsito pesado ou frear automaticamente em caso de uma batida iminente. O chefão da PSA, Carlos Tavares, prometia tecnologias semiautônomas de ponta para a nova geração do 508 desde 2015.

Em termos de construção, o modelo recebeu suspensão traseira independente multilink e, para completar, terá amortecedores variáveis e adaptativos. É uma evolução diante do esquema de eixo de torção traseiro adotado em outros médios da Peugeot construídos sobre a mesma plataforma modular EMP2. Falando nela, a arquitetura permitiu economizar 70 kg quando comparado ao 508 anterior.

Na Europa, serão duas opções a gasolina,ambas 1.6 turbo de injeção direta com rendimento entre 180 cv e 225 cv, e quatro a diesel. Aliás, com exceção do câmbio manual de seis marchas da versão de entrada, a transmissão é automática de oito marchas, outra evolução face a caixa de seis velocidades utilizada nos Peugeot menores (com Julio Cabral).