Renault planeja trazer o esportivo Alpine para o Brasil

É difícil resistir à tentação de utilizar o Alpine para valorizar a marca Renault no país. O antigo sonho de Jean Rédélé, criador da pequena marca, era criar um esportivo pequenino capaz de detonar adversários maiores em circuitos montanhosos e ralis.

O jeito alpino do A110 é referenciado até no vídeo de divulgação do esportivo. A peça foi gravada em Col de Turini, uma passagem nos alpes franceses a mais de 1.600 metros de altura. Ao volante do cupê, o piloto ganhador das 24 Horas de Le Mans, Nicolas Lapierre, mostra um pouco do que o carro é capaz - o trecho foi fechado para a gravação. Coloque o fone de ouvido e confira o vídeo abaixo. 

Dez anos após a sua morte, temos a reedição do sonho de Rédélé. O novo A110 manteve as linhas gerais da Berlinette original, afora a leveza de ser. São apenas 1.080 kg, patamar de Sandero 1.0. Só que o motor é bem mais forte que dos seus antecessores, o que garantiu uma relação peso-potência quase indecente.

Instalado em posição central-traseira, o novo 1.8 quatro cilindros turbo foi calibrado pela Renault Sport para gerar 252 cv e 32,6 kgfm de torque entre 2.000 e 5.000 rpm - o mesmo do novo Megane RS.

A caixa de câmbio Getrag de dupla embreagem e sete marchas ajuda a aproveitar a força do motor e leva o cupêzinho de tração traseira de zero a 100 km/h em 4,5 segundos. A velocidade máxima é limitada a 250 km/h. São números próximos do Porsche 718 Cayman, uma das referências do projeto francês.

O comprimento de apenas 4,18 metros fica pouco acima dos compactos e a altura de 1,25 metro é daquelas capazes de passar por baixo de uma cancela. A distribuição de peso melhorou muito, agora, o A110 conta com 44% do peso à frente e 56% atrás. 

Embora tenha perdido o motor de popa, o novo Alpine promete ser tão circense quanto o original nas curvas, no que contribuirá o entre-eixos de reduzidos 2,42 m e a tração apenas traseira. Para ajudar na facilidade de inserão de curva e no despejo de força, os pneus são desiguais: 205/40 R18 na dianteira e 235/40 na traseira.

O A110 deixa claro o seu purismo em toques como o seletor de modos de comportamento. O modo Nornal é a opção cotidiana, depois dele a coisa começa a encrencar e fica resumida aos modos Sport e Track (pista). Para colaborar com a imersão, o ronco do quatro cilindros foi bem afinado e deixa toda a sua gravidade escapar por uma saída única central. 

Com acontece com o Porsche 718, o A110 também tem dois porta-malas, um dianteiro (96 litros) e outro acima do propulsor central (100 litros). Os dois ocupantes ficam rentes ao chão em bancos envolventes revestidos de couro com padronagem matelassê. O estilo retrô fica do lado de fora do carro, por dentro, há toques high tech como o quadro de instrumentos digital (abaixo), afora a central multimídia capaz de exibir dados de telemetria. Apenas os comandos de ar parecem ser compartilhados com os Renault mais baratos.

Além do incremento em termos de imagem de marca e resposta da imprensa, será uma forma de aproveitar o histórico da Alpine no nosso mercado, onde o modelo A108/A110 foi produzido pela Willys-Overland do Brasil como Interlagos (1961-1965).

Eram três as variantes de carroceria: cupê, berlineta e a inédita conversível, não disponível na França. A carroceria de poliéster e o porte reduzido ajudavam o carrinho a aproveitar todo o potencial do motor oriundo do Dauphine, cujo quatro cilindros traseiro refrigerado a água de 845 cm³ gerava uns 40 cv brutos.

Havia a opção de motores ampliados para 904 cm³ (56 cv) e 998 cm³ (70 cv), este último disponível apenas para a Berlineta, de longe o formato de carroceria que mais manteve o parentesco com os Alpine franceses. Não por acaso, foi justamente esse carro o primeiro modelo testado na história da Auto News Brasil, ainda em 1964 - relembre a matéria aqui.

Os Interlagos fizeram justiça ao seu batismo e ganharam muitas provas. Nisso tiveram a ajuda de grandes pilotos, tais como Emerson e Wilson Fittipaldi, José Carlos Pace e Bird Clemente, este último até hoje lembrado pela habilidade ao volante dos modelos da equipe Willys.