Jeep Compass recebe nota máxima no crash-test do Euro NCAP

No Brasil, tais itens são opcionais e nem sempre estão disponíveis para todas as versões. O kit de segurança com as sete bolsas infláveis vem de série apenas do Limited para cima e sai como opcional para o Sport e Longitude por R$ 3.200 no flex e R$ 3.580 no turbodiesel. O pack High Tech com os assistentes de direção vai de R$ 10.390 (flex) a R$ 14.830 (diesel) e também só está disponível a partir do Limited, versão que parte de R$ 131.990 e chega a R$ 157.990 - sem os opcionais.

Isso não tira o mérito da estabilidade estrutural do utilitário da Jeep. O habitáculo é completamente protegido nos impactos - confira no vídeo abaixo. Na batida frontal offset (apenas parte da frente colide contra a barreira) a 64 km/h, o peito do motorista e perna esquerda foram submetidos a um pouco mais de esforço. O choque da frente inteira submeteu o passageiro traseiro esquerdo a uma pressão muito forte sobre o peito, uma proteção considerada apenas mediana.

No crash-test lateral, o carro é submetido a dois tipos de impacto: ele é impulsionado contra um objeto estreito a 32 km/h para simular um poste e outro em que o automóvel é atingido por uma barreira móvel impulsionada a 50 km/h. No teste, o que pegou para o Jeep foi o nível de força absorvido pelo tórax do condutor, exibido em vermelho. O Euro NCAP classifica o índice de proteção nessa situação como pobre, mas afirma que as forças medidas ainda são "inferiores ao patamar em que o risco de ferimentos fatais se tornaria inaceitavelmente alto". 

Vale lembrar que o padrão de testes do Euro NCAP é mais rígido e inclui também simulação de atropelamentos. Quanto mais itens o modelo tiver, melhor será o resultado, há um item só para assistentes de segurança, onde são concedidos pontos para carros dotados de tecnologias que ajudem a evitar ou mitigar os danos/ferimentos em casos de acidentes, exemplo da frenagem automática. O Jeep com tais salvaguardas levou 53% no quesito, o brasileiro levaria menos. Para se dar realmente bem na nota de segurança de pedestres, capô que se eleva automaticamente conta pontos.

Já o Renault Koleos tirou 90% na proteção adulta, 79% na infantil e 62% no que diz respeito aos pedestres. O crossover europeu começará a ser importado até o final do ano. A última previsão era para outubro, contudo, conforme uma fonte ligada ao fabricante revelou, tais planos podem ser atrasados. Veja o vídeo do teste.

Entre os automóveis testados, há um outro carro vendido atualmente no Brasil, o Mercedes-Benz Classe C Cabriolet, igualmente dono de cinco estrelas. O conversível ganhou 89% na proteção para os ocupantes crescidos e 79% para os miúdos.

Há alguns que podem desembarcar a partir de 2018, caso do Kia Rio e do Picanto, os únicos que receberam notas abaixo dos demais listados, com três estrelas. Quando equipados com os assistentes de direção, a nota do Rio subiu para cinco e a do Picanto de nova geração alcançou quatro estrelas.

Embora o nome seja familiar, o Ford Fiesta europeu de nova geração é bem diferente do facelift que será lançado no Brasil em outubro, e conta com uma dose extra de segurança. Ele também obteve o número máximo de estrelas, com 87% e 84% nas mesmas provas, respectivamente para adultos e pequenos.