O que o Seat Ibiza antecipa sobre o novo Gol?

Pelo que a Seat divulgou, o uso da MQB menor isso não implica em um compacto apertado. A quinta geração do Ibiza pode ter ficado 2 milimetros mais curto e 1 milímetro mais baixo, porém, são alterações que não mexeram no espaço. O que interessa é que o hatch está 8,7 centímetros mais largo, enquanto o entre-eixos cresceu em 6 centímetros. O próprio porta-malas é maior até do que o do Renault Sandero, são 355 litros, nada menos que 63 litros a mais. O fabricante afirma que o vão para pernas atrás cresceu em 3,5 cm, enquanto o espaço para cabeças foi ampliado em 2,4 cm para os passageiros frontais e 1,7 cm para os traseiros. Os próprios bancos ficaram 4,2 cm mais largos. 

Na prática, o novo Gol terá uma evolução ainda mais marcante, pois o modelo nacional utiliza uma plataforma mais antiga (PQ24) do que a da quarta geração do Ibiza (PQ25). O Gol atual ainda é baseado em uma versão evoluída da plataforma lançada pelo Polo de 2001, somente agora ele passará a ter a mesma base do seu primo europeu novamente. Serão 10 centímetros mais no entre-eixos, 2,56 m contra 2,46 m do Gol vendido atualmente. Está dentro dos 2,55 m previstos por Auto News Brasil. Ao contrário do ocorrido no primo do velho continente, o compacto tupiniquim vai crescer bem em comprimento, que passará de 3,89 metros para algo próximo dos 4,05 m do Seat. 

De acordo com a Seat, a nova base permitiu aumentar a rigidez torcional em 30%, no que ajuda a aplicação de mais de quatro mil pontos de solda (boa parte a laser) e de 900 robôs na montagem. Aços estampados a quente (como nas colunas centrais do up!) farão parte da construção do Gol. O fabricante afirma que o nível de ruído, aspereza e vibração é baixíssimo, digno de carros de luxo maiores. No Brasil, somente a nova picape média pequena da VW deve se valer da base MQB A1. 

Com isso, podemos esperar por um padrão de segurança muito mais evoluído. Lembrando que o Gol G5 foi testado pelo LatinNCAP em 2010 e conquistou três estrelas para adultos e apenas duas para crianças, isso pelo padrão de testes antigo. Atualmente, o resultado seria pior. O Isofix de série também ajudará a ampliar a proteção para os pequenos.

Da mesma forma que a segurança, o refinamento de rodagem da próxima geração do Gol promete ser bem superior ao do atual. O bom ajuste dinâmico já presente no Golf (mesmo no brasileiro, equipado com eixo de torção) é outro mérito a ser dividido com a base e com as bitolas 6 centímetros mais largas à frente e 4,8 cm atrás. 

Lançado em 1984, o Ibiza é o carro mais vendido da Seat, com mais de 5,4 milhões de unidades comercializadas. A permanência do compacto no grupo Volkswagen não é justificada apenas pelo seu histórico, afinal, ali está o Polo que poderia fazer o serviço do modelo espanhol. Poderia, se não fosse tão mais caro. Na Espanha, a diferença de preços entre os modelos é bem maior do que na Alemanha, estamos falando de 10.140 euros por um Ibiza 1.0 (75 cv) da geração corrente, contra os 14.875 euros do Polo 4 portas com o mesmo motor. Mesmo na Alemanha, a diferença entre eles fica em 1.685 euros. O hatch da Seat tem preço mais próximo do up! em alguns mercados.

O posicionamento de preços não é a única diferenciação dentro do grupo VW. O estilo da Seat sempre foi mais esportivo, voltado a consumidores mais jovens e latinos. O Polo continuará a ser mais conservador e o Gol seguirá na mesma direção. A superfície lateral será cortada por apenas um vinco mais demarcado de caráter, enquanto os faróis serão maiores e manterão a identidade visual básica dos VW.  

No Ibiza, a terceira janela lateral ficou maior, algo que também acontecerá no Polo. Para o Gol, será uma novidade: o VW nacional não usa janela espia desde a geração bolinha e seus derivados. O Gol G5 e seguintes têm colunas laterais mais grossas e, com a adição do recurso, podemos esperar por maior visibilidade nas manobras e um cockpit mais iluminado.

O novo Seat será vendido apenas com cinco portas, algo que se repetirá no novo Gol, afinal, o up! duas portas já dá conta do segmento de entrada, enquanto o Gol G6 será mantido no mercado por mais algum tempo após a chegada da nova geração.  

Por mais que o novo Gol prometa um nível de refinamento e de equipamentos bem maior, decerto não chegará ao nível dos compactos europeus. O Ibiza tem alguns itens que não serão aplicados no hatch da VW feito por aqui, entre eles, estão os faróis integralmente em leds - que serão apenas nas luzes de rodagem diurna nos Gol mais caros. 

Itens de segurança nunca oferecidos no Gol passarão a fazer parte do cardápio, exemplos dos controles de tração e de estabilidade (com hill-holder), como também airbags laterais. Porém, seria demais esperar por sistema de frenagem automática em caso de colisão e controle de cruzeiro adaptativo.

Outro ponto que o Gol vai receber um upgrade e tanto é a conectividade. O G6 até possui diferentes tipos de central multimídia touchscreen, incluindo o Composition Touch (R$ 1.923) e o Discover Media (R$ 1.987), mas o novo Gol terá uma central maior, embora não tenhamos certeza de que o sistema de oito polegadas usado pelos novos carros do grupo estreará aqui no compacto. Um dock com entradas USB e auxiliares fica logo à frente do câmbio. Já o sistema de som é da Beats.

Na Europa, o Ibiza e o novo Polo contarão com o motor 1.5 TSI estreado pelo Golf, ainda um pouco distante do Brasil. Contudo, o nosso mercado deve ter um Gol de motorização um pouco diferente. O motor 1.0 aspirado EA211 de três cilindros continuará a ser a opção de entrada, enquanto o 1.0 TSI será finalmente aplicado no Gol, Voyage e família. Na Europa, o Ibiza conta com esse motor em duas calibrações (95 cv e 115 cv). O 1.6 16V EA211 é outra opção que não encontrou muita aplicação na geração atual do compacto paulista, que o restringiu aos modelos mais caros, mas terá um lugar na nova encarnação. 

Em relação ao Ibiza, podemos afirmar que outro ponto mudará. O câmbio automatizado de dupla embreagem não será o substituto do I-Motion no Gol, pelo contrário. A VW vai aplicar a mesma caixa Tiptronic automática convencional usada no Golf, dotada de seis marchas.