Aston Martin apresenta seu novo conversível

São 600 cv de potência a 7.000 rpm, 27 cv a mais do que a encarnação anterior, enquanto o torque máximo de 64,3 kgfm é suficiente para não sentir falta da patada dos motores turbocomprimidos. A maior diferença é que a força total só está disponível a 5.500 rpm, embora abaixo disso seja suficiente para destracionar as rodas traseiras a qualquer instante.

Para os entusiastas, a graça está justamente na entrega de força mais linear e na sonoridade pura, que não é abafada pela recuperação de gases do escapamento como em um carro comprimido. O sistema de admissão é bem irrestrito para permitir a entrada de um volume absurdo de ar. Como economizar é preciso, a transmissão aposta em um automático ZF de oito marchas, instalado junto ao diferencial traseiro para equilibrar melhor as massas entre os eixos.

O tempo declarado de zero a 100 km/h é de 3,5 segundos, distante da brutalidade de um Porsche 911 Turbo S (confira o teste), mas com conforto e refinamentos dignos dos Bentley. O interior é revestido de madeira de lei e muito couro do tipo Alcantara e há centenas de opções de personalização.

A Aston Martin considera o principal rival do Vanquish S a Ferrari F12 Berlinetta, contudo, tal como indica o nome do superesportivo italiano, trata-se de um cupê. O charme de baixar a capota e ouvir a sonoridade de um V12 aspirado já não é possível na casa de Modena.  

Há quem ache o uso de capota de tecido um retrocesso, contudo, o sistema ocupa bem menos espaço do que um teto retrátil de metal, cujo maquinário e peças são bem mais complexos e dão aquele jeito corcunda a alguns conversíveis. O Vanquish S Volante não sofre deste problema, muito pelo contrário. As curvas dos para-lamas traseiros dão sensualidade, enquanto a esportividade é garantida em toques como o capô longo, repleto de entradas de ar.