Latin NCAP divulga resultados de crash test de Fox, March, Versa e Hilux

Volkswagen Fox - quatro estrelas para proteção a adultos e duas para crianças

Segundo o órgão, o hatch da Volks equipado com airbag demonstrou boa proteção para a cabeça de ambos os passageiros dianteiros. A proteção do peito do passageiro dianteiro é boa, mas a do peito do motorista foi considerada marginal. A proteção a crianças foi prejudicada porque o Fox não oferece Isofix para cadeiras infantis e cintos de três pontos para todos os ocupantes traseiros. Além disso, o órgão pontua que o hatch não permite que o motorista desabilite o airbag do passageiro para acomodar uma cadeira infantil voltara para trás com segurança.

Além disso, as unidades vendidas no Brasil não contam com controle eletrônico de estabilidade (ESC) de série e airbags laterais, itens disponíveis nas unidades que são produzidas no nosso país e exportadas para a Europa.

"O veículo tem uma estrutura que se comporta de maneira estável. Tem boa proteção para a cabeça dos ocupantes, mas o condutor tem apenas proteção marginal para a região do peito", afirma Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP.

Nissan March - quatro estrelas para passageiros adultos e uma para crianças

O hatch da Nissan decepcionou na segurança para crianças, conquistando somente uma estrela nesse quesito. Já a proteção a adultos ficou na casa das quatro estrelas, semelhante à oferecida pelo Fox. Os principais problemas do March também são falta de cinto de três pontos para todos os passageiros, impossibilidade de desativar o airbag do passageiro para acomodar uma cadeirinha infantil voltada para trás.

Segundo o Latin NCAP, os testes do March mostraram que o carro protegeu adequadamente a cabeça dos passageiros adultos, enquanto o peito de ambos recebeu proteção marginal. O órgão pontua, porém, que essa nova avaliação mostrou avanços em relação à unidade da versão anterior, testada em 2011.

"O veículo foi considerado estável, diferente do teste feito em 2011. Percebemos uma melhora da marca no que se refere a construção desse modelo", afirma Furas.

Nissan Versa - quatro estrelas para passageiros adultos e duas para crianças

O sedã fabricado no Brasil foi ligeiramente melhor do que o hatch na proteção a crianças, somando duas estrelas, enquanto a pontuação da proteção a adultos também atingiu quatro estrelas. O teste mostrou que o versa protegeu adequadamente tanto a cabeça quanto o peito dos dois passageiros dianteiros. Além da falta de Isofix, da impossibilidade de desativar o airbag do passageiro para acomodar uma cadeirinha e da falta de cintos de três pontos a todos os passageiros, o sedã apresentou má sinalização de advertência, o que prejudicou a proteção a crianças.

"Boa proteção para as cabeças e proteção adequada para os peitos de todos os passageiros dianteiros. É um modelo que compartilha plataforma com o Nissan March e também possui estrutura estável. No que se refere a segurança infantil, é um modelo que não oferece cinto de três pontos para todos os ocupantes traseiros e não tem isofix. Por esses motivos, perdeu pontos", afirma Alejandro Furas.

Toyota Hilux - cinco estrelas na proteção a adultos e a crianças

A Toyota Hilux fabricada na Argentina e vendida no Brasil manteve a nota máxima de cinco estrelas para adultos e crianças que a unidade testada anteriormente e fabricada na Tailândia havia conquistado. Assim, a picape se une ao grupo de carros vendidos no nosso mercado que oferecem segurança máxima.

O relatório do Latin NCAP aponta que "a estrutura do veículo é forte" e que a boa proteção no teste de colisão frontal foi resultado, também, dos três airbags de série (duas bolsas dianteiras e uma de joelho para o motorista). Contribuíram, ainda, os freios ABS em quatro canais e lembrete de afivelamento do cinto de segurança para os passageiros dianteiros.

Já a proteção infantil foi potencializada graças aos cintos de segurança de três pontos para todos os ocupantes, ancoragens Isofix para cadeirinhas, boa sinalização de emergência e possibilidade de desativar o airbag do passageiro para transportar uma cadeirinha voltada para trás.

Toyota RAV4 - cinco estrelas para adultos e quatro para crianças

Produzido no Japão e com previsão de chegar ao Brasil ainda durante o primeiro trimestre de 2016, o RAV4 aprensentou "estrutura forte" e três airbags de série, que garantiram boa proteção aos ocupantes durante o teste de colisão frontal. O modelo também teve bom desempenho durante a avaliação de colisão lateral. Outros equipamentos de segurança que reforçaram a segurança dos passageiros são freios ABS com quatro canais e lembrete de afivelamento dos cintos de segurança dos dois passageiros dianteiros, ambos de série.

Os dois modelos da Toyota são os primeiros que o Latin NCAP teste com uma nova tecnologia para a afixação de cadeirinhas infantis (SRI). Batizado de i-Size, o sistema apresentou "importantes benefícios para a proteção de ambas as ocupantes crianças", segundo o órgão.

Mitsubishi Pajero Sport - cinco estrelas para adultos e três para crianças

O Pajero Sport vendido no Brasil (conhecido como Montero Sport em outros mercados) é fabricado na Tailândia ofereceu boa proteção aos adultos. Mas, durante o teste de colisão a cabeça do boneco que simula uma criança de três anos bateu contra o banco dianteiro. Assim, a pontuação foi reduzida. Já a proteção à criança de 18 meses foi considerada boa.
Outro problema do carro durante o teste foi que o encosto do banco traseiro que estava atrás do boneco de três anos se soltou, prejudicando a segurança da criança. Apesar disso, o Pajero Sport conta com Isofix e cintos de segurança de três pontos, o que garantiu as três estrelas para crianças. Os três airbags dianteiros também são itens de série.

Hyundai Creta - quatro estrelas para adultos e três para crianças

O SUV fabricado na Índia e recentemente lançado em outros mercados da América Latina conta com uma plataforma global, mas não tem itens de segurança importantes, como freios ABS e lembrete de cinto de segurança para o passageiro. Além disso, o veículo perdeu pontos porque a Hyundai não patrocinou o teste de impacto lateral, se limitando à etapa de qualificação.

Cinco estrelas

O ano foi marcado pelo fato de que dois carros nacionais conquistaram nota máxima na proteção a passageiros adultos e crianças nas avaliações do Latin NCAP. O primeiro foi o Jeep Renegade, que somou 16,12 pontos. Em seguida, o rival Honda HR-V totalizou 16,26 pontos no teste de colizão. Apesar de ambos terem conquistado cinco estrelas, numericamente o HR-V superou o Renegade.

Zero estrela

O destaque negativo ficou a cargo do chinês Chery QQ, que não conquistou estrelas. O compacto não pontuou numericamente na proteção a adultos (em uma escala que vai a 17 pontos) e somou apenas 3 pontos de um total de 49 possíveis na proteção a crianças. Em entrevista à Auto News Brasil, o diretor de qualidade da Chery, Luciano Resner, discordou dos resultados divulgados pelo Latin NCAP. Em resposta à reportagem, Alejandro Furas, secretário geral do Latin NCAP, reforçou que a estrutura do QQ foi considerada 'instável'.

Metodologia

O Latin NCAP realiza os crash tests de veículos cedidos por montadoras ou adquiridos a partir do patrocínio de instituições que apoiam o programa. A colisão frontal, por exemplo, é realizada a 64 km/h contra uma barreira deformável descentralizada, que atinge 40% da parte dianteira do veículo. Após o impacto, sensores medem os efeitos do choque sobre os manequins de tamanho adulto (que ocupam os bancos dianteiros) e outros dois que simulam a presença de uma criança de três anos e outra de um ano e seis meses nos assentos traseiros.

Em 2014, o Latin NCAP aumentou a exigência de avaliação para os ocupantes crianças. Agora, é utilizada uma nova tecnologia de dummie infantil para representar crianças de três anos e de 18 meses. Além disso, o programa agora também leva em consideração a facilidade de instalação dos equipamentos de retenção infantil. Para o órgão, a adoção dos sistemas de ancoragem isofix é peça-chave para reduzir a probabilidade de uma instalação incorreta e, geralmente, melhora o desempenho dinâmico do veículos.

Regras para 2016

Neste ano, a organização também estabeleceu regras mais rigorosas. A partir de 2016, para receber quatro ou cinco estrelas, os carros deverão obrigatoriamente ter controle eletrônico de estabilidade e ser aprovados no crash test lateral. Além disso, o teste de impacto lateral deve conter dois dummies infantis para avaliar a proteção oferecida para crianças nesses tipo de colisão. Hoje, apenas os modelos que já obtiveram cinco estrelas em testes anteriores são submetidos ao impacto lateral para que suas pontuações sejam reavaliadas. Confira abaixos todos os modelos testados até hoje pelo Latin NCAP e suas respectivas pontuações.