Novo Ford Ka com motor 1.5 em cinco pontos

Tabeladas em R$ 40.390 (SE), R$ 42.390 (SE Plus) e R$ 44.990 (SEL), elas contam com o mesmo câmbio manual de cinco velocidades e prometem mirar as configurações mais potentes de rivais como VW Gol e Fiat Palio. O novo motor flex do Ford desenvolve 110 cv de potência e 15 kgfm de torque e conquistou nota "A" no Conpet, do Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, do Inmetro. Segundos valores oficiais, nesta configuração o hatch roda 7,9 km com um litro de combustível na cidade e 9,5 km na estrada, sempre com etanol.

Com preço competitivo frente aos rivais e novas tecnologias exclusivas, o Ka 1.5 entra na briga para tentar melhorar o desempenho da Ford frente a rivais como Volkswagen e Fiat na disputa no segmento de hatches. Para isso, será aliado do New Fiesta hatch, vendido com motores 1.5 e 1.6. O parceiro de briga, porém, pode ser um de seus rivais, já que o preço da versão topo do Ka 1.5, que já vem bem equipada, é próximo do cobrado pela configuração de entrada do irmão mais velho, menos tecnológico.

Confira cinco pontos do Ka 1.5 que prometem pesar na decisão de compra:

1. Motor mais potente garante fôlego de sobra

Quando abastecido com Etanol, novo motor 1.5 do Ka  entrega a potência máxima de 110 cv aos 5.500 giros, enquanto o torque total de 15 kgfm chega em 4.250 rpm. Nos nossos testes de pista, o hatch chegou a 100 km/h em 11 segundos, além de ter registrado consumo urbano de combustível de 8,2 km/l e de 12,1 km/l na estrada.

No dia a dia, o Ka mais potente é um carro bastante esperto. Na versão 1.0, o modelo já não demonstrava falta de fôlego. Com o ganho de 25 cv e cerca de 4 kgfm, o compacto responde rápido e não vacila nem mesmo em subidas mais íngremes. O câmbio mantém os engates precisos e o isolamento acústico garante conforto na cabine.

2. O hatch quer vencer os rivais no custo-benefício

Se só o bom desempenho não for suficiente, o Ka promete conquistar consumidores pelo peso no bolso. Tabelado em iniciais R$ 40.390, o modelo tem melhor relação de custo-benefício do que seus principais rivais. De série, a versão básica do hatch da Ford é equipada com ar-condicionado, direção, vidros dianteiros e travas elétricas, além de sistema de som com conectividade. Em comparação, o Volkswagen Gol 1.6 Trendline é tabelado em R$ 39.110, mas passa a custar R$ 44.395 com um kit que o aproxima da configuração do Ka. Já o Palio 1.4 Attractive custa R$ 37.930, mas passa para R$ 43.092  com os equipamentos. O preço também é inferior aos iniciais do Renault Sandero 1.6, Chevrolet Onix 1.4, Hyundai HB20 1.6 e Toyota Etios 1.5. Quanto à potência, só perde do HB20 de 128 cv.

ModeloMotorPreçoFord Ka 1.5 SE1.5 de 110 cv e 15 kgfmR$ 40.390Volkswagen Gol 1.6 Trendline1.6 de 104 cv e 16 kgfmR$ 39.110Fiat Palio 1.4 Attractive1.4 de 75 cv e 10 kgfmR$ 37.930Renault Sandero 1.6 Expression1.6 de 106 cv e 16 kgfmR$ 39.300Chevrolet Onix 1.4 LT14 de 106 cv e 14 kgfmR$ 44.640Hyundai HB20 1.6 Comfort Plus1.6 de 128 cv e 17 kgfmR$ 43.940Toyota Etios 1.5 XS1.5 de 97 cv e 14 kgfmR$ 42.620

3. Sua principal disputa pode ser interna

Se o Ka 1.5 faz bonito frente aos concorrentes, pode ser que enfrente rivalidade dentro de casa. Isso porque a versão inicial do New Fiesta hatch também vem equipada com motor 1.5 e custa R$ 42.990. Menos equipado, é no Fiesta que o consumidor encontra visual e posição de dirigir mais esportiva. Isso porque os bancos do Ka são mais elevados e o modelo aposta na versatilidade do maior espaço interno para conquistar quem busca um carro prático, não um esportivo. Mas, o conflito pode ser inevitável.

 NÚMEROS DE TESTEACELERAÇÃO0 - 100 km/h: 11s0 - 400 m/h: 17,6s0 - 1000 m: 32,1sVelocidade a 1000 m: 164 km/hRETOMADA40 - 80 km/h: 7,3s60 - 100 km/h: 10,6 s80 - 120 km/h: 16,6 sFRENAGEM100 km/h: 42,5 m80 km/h: 30 m 60 km/h: 19, 8 m CONSUMOUrbano: 8,2 km/lRodoviário: 12,1 km/l

  4. Tecnologia

É também na tecnologia que o Ka sai na frente inclusive de modelos mais caros da própria montadora. De série na versão SE há sistema de som com rádio, entrada USB e conectividade por Bluetooth. Já a versão intermediária SE Plus conta com um sistema mais completo, que tem entrada para CD, comando de voz e assistente de emergência, que chama o resgate automaticamente em caso de acidente. Há, ainda, volante multifuncional e uma função que facilita o comando de aplicativos do celular por comandos de voz. Exclusivos da versão topo de linha SEL são o controle eletrônico de estabilidade e tração e o assistente de partida em rampas, que segura o carro temporariamente em subidas mesmo depois que o freio é liberado.

5. Nem tudo são flores

Até mesmo o bom espaço interno do hatch da Ford tem seus pesares, como por exemplo por conta da altura. Com teto mais elevado, o modelo comporta bem passageiros mais altos. Mas, por conta disso, o carro tende a ficar mais instável em estradas quando há ventos mais fortes. Além disso, dois passageiros viajam confortavelmente nos bancos de trás, mas o espaço para acomodar o terceiro passageiro no centro não é tão bom. Além do túnel central alto, não há o terceiro apoio de cabeça, que aumenta a proteção em caso de acidentes. Ainda no quesito espaço, o porta-malas de 216 litros (aferidos por Auto News Brasil) deixa a desejar.

Já os retrovisores com ajustes manuais contrastam com o alto nível de equipamentos que o hatch oferece. Para poder ajustar os espelhos eletricamente, é preciso pagar a mais por um opcional, mesmo na versão topo de linha. Outro ponto que pesa contra é que tanto a versão 1.0 que testamos em julho, quando foi lançada, quanto esta 1.5 exigem que a tampa do porta-malas seja batida com força, caso contrário o compartimento de bagagens não fecha corretamente.