O dia que a Audi transformou o Rodoanel em estrada sem limite de velocidade

Isso acaba por restringir os eventos de lançamento a um roteiro sempre muito semelhante, seja qual for o carro ou a fabricante. A única variação mais flexível é o local do evento — que, de qualquer forma, precisa atender às exigências citadas, enxugando muito as possibilidades.

Quando o modelo é do segmento de luxo, então, a fórmula fica ainda mais difícil de ser alterada: obviamente, o lugar precisa refletir um ambiente premium, e aí hotéis cinco-estrelas ou restaurantes de chefs badalados sempre estão na lista dos preferidos e, inevitavelmente, escolhidos. É claro que esses locais são chiques e bacanas, mas não deixam de representar um lugar-comum para quem trabalha com isso todos os dias.

Mas é claro que há as (raríssimas) exceções, que aproveitam alguma janela de oportunidade, desde que alguma mente criativa se disponha a tal. Eis que chegamos ao que a Audi fez em junho de 2009: simplesmente a marca conseguiu usar um trecho ainda em construção do Rodoanel Sul, em São Paulo, para lançar o então novo A6 (facelift da terceira geração do sedã).

Tratava-se de um trecho de 1,5 quilômetro, nas duas direções (ou seja, um trajeto total de apenas 3 km), recém-finalizado: a pista era absolutamente nova, sem que ninguém tivesse rodado ali ainda. Nem mesmo as marcações de faixa haviam sido pintadas! A Audi não esqueceu o lado premium da “experiência”.

Os convidados chegavam primeiro a uma clínica de golfe (!) na Marginal Pinheiros, onde o próprio presidente da montadora, na época o brasileiro Paulo Kakinoff — que também presidiu a Gol —, apresentava o carro. Depois, seguia-se de helicóptero (!!) por 15 minutos até o local, em Mauá, na Grande São Paulo, próximo ao atual entroncamento do Rodoanel com a Avenida João XXIII.

Ali, em meio a diversas retroescavadeiras, tratores, rolos compactadores e máquinas afins como testemunhas, estavam à disposição dos jornalistas dois A6 novinhos com seus 290 cv e tração quattro prontos para serem guiados quase que à vontade por um asfalto virgem. Porém, para aplacar o ânimo dos mais exaltados, foram espalhados cones pela pista e cada carro contava com os pilotos de Stock Car Beto Gresse ou Giuliano Lossaco de carona, orientando os motoristas.

De um lado do trajeto, ocorriam provas de aceleração (zero a 100 km/h em cerca de 6 segundos), frenagem e slalom. Na hora de fazer o “retorno”, eram testadas estabilidade em curva e velocidade máxima, na casa de 200 km/h, no mais puro momento Autobahn — as rodovias alemãs sem limite de velocidade. Pena que, no caso brasileiro, a alegria só durava 1,5 quilômetro.

Esperta, a Audi aproveitou toda a estrutura armada para levar ao Rodoanel não só jornalistas como também alguns clientes VIPs (donos de A4, A6 e A8). Estes ainda tinham os tempos de teste aferidos. Os mais rápidos ganhavam de presente um celular Sony Ericsson Xperia X1 prata (à venda, só existia o preto).

Terminado o evento, os carros prosseguiram na frota da marca, e foram vendidos mais tarde. Enquanto isso, o trecho Sul do Rodoanel só foi liberado para uso normal quase um ano depois, em abril de 2010.

De lá para cá, o A6 avançou mais três gerações (a sexta, aliás, acaba de entrar em pré-venda no Brasil). Já o Rodoanel não ficou pronto até hoje: para o trecho que ainda falta, o Norte, a previsão atual é 2026, “só” dez anos atrasado em relação ao cronograma original. A obra, aliás, teve início há 27 anos, em 1998 — só quatro anos depois do lançamento do A6 de primeira geração.

Quer ter acesso a conteúdos exclusivos da Auto News Brasil? É só clicar aqui para acessar a revista digital